重庆顶站 水 泸州 江津 宜宾 。昆明南站 5.渝昆高铁建设遇到的主要障碍是( A森林密布，砍伐量大 B.气候湿热，降水过于集中 C经济落后，资金匮乏 D.地形崎岖，地质结构复杂 6.渝昆高铁选择经过宜宾，主要考虑了( A经过宜宾往返的客流量 B.宜宾的工业结构 C.经过宜宾的货运量 D.宜宾城市功能区的分布 答案5.D6.A 解析第5题，渝昆高铁由重庆到昆明，主要经过四川盆地和云贵高原，云贵高原为喀斯特地貌 区，建设遇到的最主要障碍是地形崎岖，地质结构复杂。云贵高原的土层较薄，森林覆盖率不 高：该区域为亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温和少雨，降水过于集中不是其主要障碍：渝 昆高铁建设有国家政策支持，资金充足。第6题，市场需求是高铁交通建设主要考虑的因素， 且渝昆高铁主要从事客运。 下图为成昆铁路的一段选线设计图，有两个设计方案。“采用方案”较“沿河方案”短约10千 米，减少车站1处，少修短隧道8个，避开了地质复杂地段，且免受河流冲刷。其中关村坝车站 建在隧道中，外面是滚滚的大渡河，成为车站中的奇迹。读图，完成第7~8题。 海拔/m 沿河方案 河 2507 关村道6107四 关村坝 26 采用方案 7.与“沿河方案”相比，“采用方案”的明显优势是线路短与 () A便于居民出行 B.技术难度小 C.道路坡度小 D.安全性高 8.影响关村坝车站选址的主要因素是( A.技术 B.资金 C.降水 D.地形5.渝昆高铁建设遇到的主要障碍是( ) A.森林密布,砍伐量大 B.气候湿热,降水过于集中 C.经济落后,资金匮乏 D.地形崎岖,地质结构复杂 6.渝昆高铁选择经过宜宾,主要考虑了( ) A.经过宜宾往返的客流量 B.宜宾的工业结构 C.经过宜宾的货运量 D.宜宾城市功能区的分布 答案 5.D 6.A 解析第 5 题,渝昆高铁由重庆到昆明,主要经过四川盆地和云贵高原,云贵高原为喀斯特地貌 区,建设遇到的最主要障碍是地形崎岖,地质结构复杂。云贵高原的土层较薄,森林覆盖率不 高;该区域为亚热带季风气候,夏季高温多雨,冬季温和少雨,降水过于集中不是其主要障碍;渝 昆高铁建设有国家政策支持,资金充足。第 6 题,市场需求是高铁交通建设主要考虑的因素, 且渝昆高铁主要从事客运。 下图为成昆铁路的一段选线设计图,有两个设计方案。“采用方案”较“沿河方案”短约 10 千 米,减少车站 1 处,少修短隧道 8 个,避开了地质复杂地段,且免受河流冲刷。其中关村坝车站 建在隧道中,外面是滚滚的大渡河,成为车站中的奇迹。读图,完成第 7~8 题。 7.与“沿河方案”相比,“采用方案”的明显优势是线路短与 ( ) A.便于居民出行 B.技术难度小 C.道路坡度小 D.安全性高 8.影响关村坝车站选址的主要因素是( ) A.技术 B.资金 C.降水 D.地形