《公路桥规》规定，纵向受力钢筋的配筋奉不应小于受弯构件纵向受力钢筋最小配筋率 与受剪扭构件纵向受力钢筋最小配筋率之和，如配置在截面弯曲受拉边的纵向受力钢筋，其 截面面积不应小于按受弯构件受拉钢筋最小配筋率计算出的面积与按受扭纵向钢筋最小配 筋计算并分配到弯曲受拉边的面积之和：同时，其箍筋最小配筋率不应小于剪扭构件的箍筋 最小配筋率。 5.3T形和I形截面受扭构件 T形、1形截面可以看作是由简单矩形截面所组成的复杂截面（图5-13），在计算其抗裂 扭矩、抗扭极限承载力时，可将截面划分为几个矩形截面，并将扭矩T:按各个矩形分块的 抗扭塑性抵抗矩按比例分配给各个矩形分块，以求得各个矩形分块所承担的扭矩。 对于肋板部分矩形分块： T=W. T (5-29) 对于上翼缘矩形分块： (5.30) 对于下翼缘矩形分块： (5.31) 式中工一一构件截面所承受的扭矩组合设计值： T。一一肋板所承受的扭矩组合设计值： T后、Ta一一上翼缘、下翼缘所承受的扭矩组合设计值。 各个矩形面积划分的原则一般是按截面总高度确定肋板截面，然后再划分受压翼缘和受 拉翼缘（图5-13）。 图513T形、1形截而分块示意图 肋板、受压翼缘及受拉翼缘部分的矩形截面受扭塑性抵抗矩式计算如下： 肋板 -（6h-b (5-32 6 受压翼缘 (5.33) 5-165-16 《公路桥规》规定，纵向受力钢筋的配筋率不应小于受弯构件纵向受力钢筋最小配筋率 与受剪扭构件纵向受力钢筋最小配筋率之和，如配置在截面弯曲受拉边的纵向受力钢筋，其 截面面积不应小于按受弯构件受拉钢筋最小配筋率计算出的面积与按受扭纵向钢筋最小配 筋计算并分配到弯曲受拉边的面积之和；同时，其箍筋最小配筋率不应小于剪扭构件的箍筋 最小配筋率。 5.3 T 形和 I 形截面受扭构件 T 形、I 形截面可以看作是由简单矩形截面所组成的复杂截面（图 5-13），在计算其抗裂 扭矩、抗扭极限承载力时，可将截面划分为几个矩形截面，并将扭矩 Td 按各个矩形分块的 抗扭塑性抵抗矩按比例分配给各个矩形分块，以求得各个矩形分块所承担的扭矩。 对于肋板部分矩形分块： tw wd d t W T T W = （5-29） 对于上翼缘矩形分块： ' ' tf fd d t W T T W = （5-30） 对于下翼缘矩形分块： tf fd d t W T T W = （5-31） 式中 Td ——构件截面所承受的扭矩组合设计值； Twd ——肋板所承受的扭矩组合设计值； ' Tfd 、Tfd ——上翼缘、下翼缘所承受的扭矩组合设计值。 各个矩形面积划分的原则一般是按截面总高度确定肋板截面，然后再划分受压翼缘和受 拉翼缘（图 5-13）。 图 5-13 T 形、I 形截面分块示意图 肋板、受压翼缘及受拉翼缘部分的矩形截面受扭塑性抵抗矩式计算如下： 肋板 ( h b) b Wtw = 3 − 6 2 （5-32） 受压翼缘 (b b) h W f f tf = − ' '2 ' 2 （5-33）