(3)变幅疲劳 大部分结构实际所承受的循环应力都不是常幅的。以吊车梁为例,吊车运行 时并不总是满载,小车在吊车桥上所处的位置也在变化,吊车的运行速度及吊车 的维修情况也经常不同。因此吊车梁每次的荷载循环都不尽相同。吊车梁实际处 极 于欠载状态的变幅疲劳下。对于重级工作制吊车梁和重级、中级工作制的吊车桁 状 架,规范规定其疲劳可作为常幅疲劳按下式计算 态 设 a△a≤[△aade (1-15) 计 式中A一变幅疲劳的最大应力幅; 和 疲 [A]--循环次数n=2×10°次的容许应力幅,由式(1-14)计算 劳 设 a—中、重级吊车荷载折算成n=2×10°时的欠载效应等效系数,根据对大 计 陆吊车荷载谱的调查统计结果,重级工作制硬勾吊车为1.0,重级工作制软勾吊 容 车为0.8,中级工作制吊车为0.5。 应 法1概率极限状态设计法和疲劳设计的容许应力法 （3）变幅疲劳 大部分结构实际所承受的循环应力都不是常幅的。以吊车梁为例，吊车运行 时并不总是满载，小车在吊车桥上所处的位置也在变化，吊车的运行速度及吊车 的维修情况也经常不同。因此吊车梁每次的荷载循环都不尽相同。吊车梁实际处 于欠载状态的变幅疲劳下。对于重级工作制吊车梁和重级、中级工作制的吊车桁 架，规范规定其疲劳可作为常幅疲劳按下式计算   6  f    21 0 （1-15） 式 中   — —变幅疲劳的最大应力幅；   6  210 — —循环次数 6 n = 210 次的容许应力幅，由式（1-14）计算； f— —中、重级吊车荷载折算成 6 n = 210 时的欠载效应等效系数，根据对国 内吊车荷载谱的调查统计结果，重级工作制硬勾吊车为 1.0，重级工作制软勾吊 车 为 0.8，中级工作制吊车为 0.5。 大 陆