商建立起子战略合作伙伴关系，并以信息技术为支撑；对物流组织体系、产销业务流程、仓 储管理模式进行了有效的改造，整合了企业的物流系统，成功地开发了第三利润源。 (一)开发第三方物流 受传统体制的影响，企业自身物流系统长期以来不仅费用高，而且效率低。为了破除“大 而全”、“小而全”的弊端；东大化工首先改革运输体制，依托社会化服务体系，积极开发第 三方物流。 1．以运输制度改革为突破口，为开展第三方物流创造条件。运输是企业物流系统中非常 重要的组成部分，改革运输制度是整合物流相对容易的一环。东大化工原来有一个运输车队， 该车队由 26 名员工、18 台车辆和一个修理厂组成。由于改革不到位，司机上班拖拖拉拉， 出工不出车，积极性不高，工作效率低，经济效益差。公司虽几易承包人，但收效甚微；为 此，东大化工对车队进行了彻底改革，对运输车辆公司招标拍卖，将运输社会化。即将 18 台车拍卖变现，收回资金 75 万元，将运输推向市场，开始将第一方物流变为第三方物流。 改制后，实行一费管全费。即公司根据运输市场信息合理定价，只支付经营者运费，其 他包括司机工资在内的全部费用由经营者个人承担，公司设 2 名专职运输管理人员即能保证 正常运营。车辆拍卖给个人后，工作效率成倍提高。原来每辆车年均运行 4 万公里左右，现 在达到 12 万公里以上；原单车出勤率月均 17 天左右，现在出勤率月均 28 天以上，车辆的 修理及维护保养大都利用夜间和空车等货时进行。运输体制的改革，解决了人浮于事、闲置 车辆多、维护设备占用固定资产多、消极怠工现象严重、修理费高、运杂费支出大等诸多难 题。总结生产用车改革经验，东大化工将公务用车也拍卖给了司机本人，把用车指标以现金 的形式下发给领导和部门，节约可滚动使用，超支自负，仅此一项，1999 年就节约资金 105 万元；与淄博市公共汽车公司签订合同，将接送职工上下班的 3 部班车拍卖，租用公共汽车 公司的车辆，年节约费用 10 万元。 2．推行运输线路竞价买断，开发第三方物流。由于不断进行技改扩产，东大化工的运输 量每年以 30％的速度递增。在充分动用企业改制后运输能力的同时，东大化工以推行运输 线路竞价买断为契机，积极开发第三方物流。对货源相对稳定、供应量较大的青岛、黄骅、 天津等地的原料运输线路向社会公开招标。以青岛线路的招标为例，该线路原运费标准是每 吨 190 元，通过竞标，降到了每吨 90 元，降幅达 52．63％，折合 0．17 元／吨公里。线路 买断后，东大化工与运输公司签订了长期运输合同，并进行了公证。同时，东大化工还利用 第三方物流进行产品配送。 3．借助第三方物流，推行散装货运输。以前运输液氯使用每瓶 1 吨的小包装，不但途、 库耗高，运费大，瓶内残留量大，而且容易导致产品品质降低，不安全因素增加。1999 年 东大化工招标雇佣了两辆大型罐装液氯车，每车装载 30 吨，不但解决了耗高、费多、不安 全的问题，每吨还可降低运价 10 元。 东大化工通过开发第三方物流，仅节省车辆购置费就达 300 万元；在运输量每年增幅达 50％的情况下，运输费用增幅不到 10％。 (二)建立战略合作网络商建立起子战略合作伙伴关系，并以信息技术为支撑；对物流组织体系、产销业务流程、仓 储管理模式进行了有效的改造，整合了企业的物流系统，成功地开发了第三利润源。 (一)开发第三方物流 受传统体制的影响，企业自身物流系统长期以来不仅费用高，而且效率低。为了破除“大 而全”、“小而全”的弊端；东大化工首先改革运输体制，依托社会化服务体系，积极开发第 三方物流。 1．以运输制度改革为突破口，为开展第三方物流创造条件。运输是企业物流系统中非常 重要的组成部分，改革运输制度是整合物流相对容易的一环。东大化工原来有一个运输车队， 该车队由 26 名员工、18 台车辆和一个修理厂组成。由于改革不到位，司机上班拖拖拉拉， 出工不出车，积极性不高，工作效率低，经济效益差。公司虽几易承包人，但收效甚微；为 此，东大化工对车队进行了彻底改革，对运输车辆公司招标拍卖，将运输社会化。即将 18 台车拍卖变现，收回资金 75 万元，将运输推向市场，开始将第一方物流变为第三方物流。 改制后，实行一费管全费。即公司根据运输市场信息合理定价，只支付经营者运费，其 他包括司机工资在内的全部费用由经营者个人承担，公司设 2 名专职运输管理人员即能保证 正常运营。车辆拍卖给个人后，工作效率成倍提高。原来每辆车年均运行 4 万公里左右，现 在达到 12 万公里以上；原单车出勤率月均 17 天左右，现在出勤率月均 28 天以上，车辆的 修理及维护保养大都利用夜间和空车等货时进行。运输体制的改革，解决了人浮于事、闲置 车辆多、维护设备占用固定资产多、消极怠工现象严重、修理费高、运杂费支出大等诸多难 题。总结生产用车改革经验，东大化工将公务用车也拍卖给了司机本人，把用车指标以现金 的形式下发给领导和部门，节约可滚动使用，超支自负，仅此一项，1999 年就节约资金 105 万元；与淄博市公共汽车公司签订合同，将接送职工上下班的 3 部班车拍卖，租用公共汽车 公司的车辆，年节约费用 10 万元。 2．推行运输线路竞价买断，开发第三方物流。由于不断进行技改扩产，东大化工的运输 量每年以 30％的速度递增。在充分动用企业改制后运输能力的同时，东大化工以推行运输 线路竞价买断为契机，积极开发第三方物流。对货源相对稳定、供应量较大的青岛、黄骅、 天津等地的原料运输线路向社会公开招标。以青岛线路的招标为例，该线路原运费标准是每 吨 190 元，通过竞标，降到了每吨 90 元，降幅达 52．63％，折合 0．17 元／吨公里。线路 买断后，东大化工与运输公司签订了长期运输合同，并进行了公证。同时，东大化工还利用 第三方物流进行产品配送。 3．借助第三方物流，推行散装货运输。以前运输液氯使用每瓶 1 吨的小包装，不但途、 库耗高，运费大，瓶内残留量大，而且容易导致产品品质降低，不安全因素增加。1999 年 东大化工招标雇佣了两辆大型罐装液氯车，每车装载 30 吨，不但解决了耗高、费多、不安 全的问题，每吨还可降低运价 10 元。 东大化工通过开发第三方物流，仅节省车辆购置费就达 300 万元；在运输量每年增幅达 50％的情况下，运输费用增幅不到 10％。 (二)建立战略合作网络