合设计值为 M Mak +wn Mou +WnMozk =552+0.7×385.98+1.0×40.6 =862.79KW-m (2)作用长期效应组合 不计冲击系数的汽车荷载弯矩标准值Mo.=385.98kN·m,汽车荷载作用效应的准永 久值系数以21=0.4，人群荷载作用效应的准水久值系数W2=0.4。由式(2-30)可得到作 用长期效应组合设计值为 Ma=之Sak+∑w2,Sot =552+0.4×385.98+0.4×40.6 =722.63kW.m 在后面各章中，本书对于作用效应的标准值符号的下角标均略去“k”,以使表达简洁。 复习思考题与习题 2-1桥梁结构的功能包括哪几方面的内容？何谓结构的可靠性？ 2-2结构的设计基准期和使用寿命有何区别？ 2-3什么叫极限状态？我国《公路桥规》规定了哪两类结构的极限状态？ 24试解释以下名词：作用、直接作用、间接作用，抗力 2.5我国《公路桥规》规定了结构设计哪三种状况？ 2-6结构承载能力极限状态和正常使用极限状态设计计算的原则是什么？ 2-7什么叫材料强度的标准值和设计值？ 2-8作用分为几类？什么叫作用的标准值，可变作用的准永久值，可变作用的频域值？ 2-9钢筋混凝土梁的支点截面处，结构重力产生的剪力标淮值'c=187.01kN:汽车 荷载产生的剪力标准值'ok=261.76kN,冲击系数(1+)=1.19：人群荷载产生的剪力 标准值'o2=57.2kN温度梯度作用产生的剪力标准值'o=41.5kN。参照例题2-3 试进行正常使用极限状态设计时的作用效应组合计算。 2-212-21 合设计值为 11 1 12 2 552 0.7 385.98 1.0 40.6 862.79 M M M M sd Gk Q k Q k KN m = + +   = +  +  =  （2）作用长期效应组合 不计冲击系数的汽车荷载弯矩标准值 1 MQ k =  385.98kN m ，汽车荷载作用效应的准永 久值系数 21 = 0.4 ，人群荷载作用效应的准永久值系数 22  = 0.4 。由式（2-30）可得到作 用长期效应组合设计值为   = = = + n j j Qjk m i Mld SGik S 1 2 1  ＝552＋0.4  385.98+0.4  40.6 ＝722.63 kN m 在后面各章中，本书对于作用效应的标准值符号的下角标均略去“ k ”，以使表达简洁。 复习思考题与习题 2-1 桥梁结构的功能包括哪几方面的内容？何谓结构的可靠性？ 2-2 结构的设计基准期和使用寿命有何区别？ 2-3 什么叫极限状态？我国《公路桥规》规定了哪两类结构的极限状态？ 2-4 试解释以下名词：作用、直接作用、间接作用，抗力 2-5 我国《公路桥规》规定了结构设计哪三种状况？ 2-6 结构承载能力极限状态和正常使用极限状态设计计算的原则是什么？ 2-7 什么叫材料强度的标准值和设计值？ 2-8 作用分为几类？什么叫作用的标准值，可变作用的准永久值，可变作用的频域值？ 2-9 钢筋混凝土梁的支点截面处，结构重力产生的剪力标准值 VGk =187.01kN ；汽车 荷载产生的剪力标准值 VQ1k = 261.76kN ，冲击系数 (1+ ) =1.19 ；人群荷载产生的剪力 标准值 VQ2k = 57.2kN ；温度梯度作用产生的剪力标准值 VQ3k = 41.5kN 。参照例题 2-3， 试进行正常使用极限状态设计时的作用效应组合计算