式中S4一一作用长期效应组合设计值： 少2，一第j个可变作用效应的准永久值系数。汽车荷载（不计冲击力）以2=0.4， 人群荷载以2=0.4，风荷载2=0.75，温度梯度作用42=0.8，其他作用 42=1.0: 2S@一一第j个可变作用效应的准水久值。 其他符号意义同前。 例2-3钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载和人群荷载作用下，分别得到 在主梁的二跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩M4=552N·m:汽车荷 载弯矩Mok=459.7N·m(已计入冲击系数)：人群荷载弯矩MQ2t=40.6kN·m。进行 设计时的作用效应组合计算。 解：1)承载能力极限状态设计时作用效应的基本组合 钢筋混凝土简支梁桥主梁现按结构的安全等级为二级，取结构重要性系数为y。=1.0。 永久作用效应的分项系数，因恒载作用效应对结构承载能力不利，故取Y1=1.2。汽车荷 载效应的分项系数为Y1=1.4。对于人群荷载其他可变作用效应的分项系数Y@=14。本 组合为永久作用与汽车荷载和人群荷载组合，故取人群荷载的组合系数为叫。=0.80。 按承载能力极限状态设计时作用效应值基本组合的设计值为 M,=②aa+7au+g27o) =1.0×(1.2×552+1.4×459.7+0.80×1.4×40.6) =1351.45kW.m 2)正常使用极限状态设计时作用效应组合 (1)作用短期效应组合 根据《公路桥规》规定，汽车荷载作用效应应不计入冲击系数，计算得到不计冲击系数 的汽车荷载弯标准值为MQ=385.98kW·m。汽车荷载作用效应的频遇值系数 ,=0.7,人群荷载作用效应的频遇值系数42为1.0。由式(2-29)可得到作用短期效应组 .20 2-20 式中 ld S ——作用长期效应组合设计值；  2 j ——第 j 个可变作用效应的准永久值系数。汽车荷载（不计冲击力）  2 = 0.4， 人群荷载  2 = 0.4，风荷载  2 = 0.75，温度梯度作用  2 = 0.8，其他作用  2 = 1.0；  2 jSQjk ——第 j 个可变作用效应的准永久值。 其他符号意义同前。 例 2-3 钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载和人群荷载作用下，分别得到 在主梁的 1 4 跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩 MGk =  552kN m ；汽车荷 载弯矩 1 MQ k =  459.7kN m （已计入冲击系数）；人群荷载弯矩 2 MQ k =  40.6kN m 。进行 设计时的作用效应组合计算。 解：1）承载能力极限状态设计时作用效应的基本组合 钢筋混凝土简支梁桥主梁现按结构的安全等级为二级，取结构重要性系数为  o =1.0 。 永久作用效应的分项系数，因恒载作用效应对结构承载能力不利，故取  G1 =1.2 。汽车荷 载效应的分项系数为  Q1 =1.4 。对于人群荷载其他可变作用效应的分项系数  Qj = 1.4 。本 组合为永久作用与汽车荷载和人群荷载组合，故取人群荷载的组合系数为 0.80  c = 。 按承载能力极限状态设计时作用效应值基本组合的设计值为 1 1 1 2 ( ) m n o d o Gi Gik Q Q k c Qj Qjk i j       S S S = =  = + +   1.0 1.2 552 1.4 459.7 0.80 1.4 40.6 ( ) 1351.45kN m =   +  +   =  2）正常使用极限状态设计时作用效应组合 （1）作用短期效应组合 根据《公路桥规》规定，汽车荷载作用效应应不计入冲击系数，计算得到不计冲击系数 的汽车荷载弯矩标准值为 1 385.98 M kN m Q k =  。汽车荷载作用效应的频遇值系数 11 = 0.7 ,人群荷载作用效应的频遇值系数 12 为 1.0。由式（2-29）可得到作用短期效应组