他第j个可变作用效应的分项系数，取y@=14,但风荷载的分项系数取yo, 1.1: S一一在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j 个可变作用效应的标准值： 。一一在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作 用效应的组合系数。当水久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用） 组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数以。=0.80：当其除汽车 荷载（含汽车冲击力，离心力）外尚有两种可变作用参与组合时，其组合系数 取以。=0.70：尚有三种其他可变作用参与组合时，9。=0.60：尚有四种及多 于四种的可变作用参与组合时，9，=0.50。 2)正常使用极限状态计算时作用效应组合 《公路桥规》规定按正常使用极限状态设计时，应根据不同结构不同的设计要求，选用 以下一种或两种效应组合 ()作用短期效应组合是永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合，其基本 表达式为 Su-isat+∑yort (2-29) 式中S。一作用短期效应组合设计值： “一一第j个可变作用效应的频遇值系数。汽车荷载（不计冲击力）4=0.7，人 群荷载以=1.0，风荷载4=0.75，温度梯度作用以=0.8，其他作用 %=1.0: S一一第j个可变作用效应的频遇值。 其他符号意义同前。 (2)作用长期效应组合是永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其基 本表达式为 Su=∑saa+∑V:/Sor (2-30) 2.192-19 他第 j 个可变作用效应的分项系数，取 Qj  ＝1.4，但风荷载的分项系数取 Qi  ＝ 1.1； SQjk ——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第 j 个可变作用效应的标准值；  c ——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作 用效应的组合系数。当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用） 组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数  c ＝0.80；当其除汽车 荷载（含汽车冲击力，离心力）外尚有两种可变作用参与组合时，其组合系数 取  c ＝0.70；尚有三种其他可变作用参与组合时，  c ＝0.60；尚有四种及多 于四种的可变作用参与组合时，  c ＝0.50。 2）正常使用极限状态计算时作用效应组合 《公路桥规》规定按正常使用极限状态设计时，应根据不同结构不同的设计要求，选用 以下一种或两种效应组合： （1）作用短期效应组合是永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应的组合，其基本 表达式为   = = = + n j j Qjk m i Ssd SGik S 1 1 1  （2-29） 式中 Ssd ——作用短期效应组合设计值；  1 j ——第 j 个可变作用效应的频遇值系数。汽车荷载（不计冲击力） 1 = 0.7，人 群荷载 1 = 1.0，风荷载 1 = 0.75，温度梯度作用 1 = 0.8，其他作用 1 = 1.0；  1 jSQjk ——第 j 个可变作用效应的频遇值。 其他符号意义同前。 （2）作用长期效应组合是永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其基 本表达式为   = = = + n j j Qjk m i Sld SGik S 1 2 1  （2-30）