长至5-6km,电动自行车出行将逐渐向机动车转变,小汽车和公交车面临出行选择的竞争 (二)改善目标 在绿色发展以及公平发展的宏观要求下,老城区交通整治与改善不应过于关注改善小汽 车的通行,而应基于交通系统的根本参与者一“人”一的角度进行完善,通过发展绿色交通 逐步构建老城区以人为本的交通系统,便捷居民出行。力求打造“慢行优先、公交友好” 的活力社区,巩固慢行交通的主体地位,适当控制小汽车分担率,努力提高公交分担率 四、改善措施 (一)源头治理 结合靖江市土地利用现状与规划,将城市更新与功能疏解相结合,通过用地置换等办法 对部分公共设施予以搬迁,将原来点式特征的中心商业区逐步扩展为圈层区域,减少老城区 的交通需求,缓解交通压力。同时对商业、市场设施合理控制其开发强度和建设规模,避免 诱发新的交通问题 (二)设施扩容 4.2.1完善道路网络系统 根据各种交通出行对老城区的作用,老城区道路资源首先应保证满足区内交通和起讫交 通,将与老城区土地利用性质无关的穿越机动车交通疏解出去。规划在城市外围形成过境路 线,并明确环城路城市道路功能,禁止过境货车和公路客运班线车辆通行。 打通东西向断头路,分担主干路交通压力;针对老城区内用地受限,道路拓宽困难的特 点,通过优化道路断面,提高道路通行能力,强化慢行优先,明确非机动车和行人路权 一析建组路 图3老城区道路交通改改善图 图4老城区道路交通规划图 4.22保障公交优先落实 规划老城区内形成“三横三纵”的公交专用道,为减小对社会车辆的影响,老城区内主 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net长至5-6km，电动自行车出行将逐渐向机动车转变，小汽车和公交车面临出行选择的竞争[5]。 （二）改善目标 在绿色发展以及公平发展的宏观要求下，老城区交通整治与改善不应过于关注改善小汽 车的通行，而应基于交通系统的根本参与者—“人”—的角度进行完善，通过发展绿色交通， 逐步构建老城区以人为本的交通系统，便捷居民出行。力求打造 “慢行优先、公交友好” 的活力社区，巩固慢行交通的主体地位，适当控制小汽车分担率，努力提高公交分担率。 四、改善措施 （一）源头治理 结合靖江市土地利用现状与规划，将城市更新与功能疏解相结合，通过用地置换等办法 对部分公共设施予以搬迁，将原来点式特征的中心商业区逐步扩展为圈层区域，减少老城区 的交通需求，缓解交通压力。同时对商业、市场设施合理控制其开发强度和建设规模，避免 诱发新的交通问题。 （二）设施扩容 4.2.1完善道路网络系统 根据各种交通出行对老城区的作用，老城区道路资源首先应保证满足区内交通和起讫交 通，将与老城区土地利用性质无关的穿越机动车交通疏解出去。规划在城市外围形成过境路 线，并明确环城路城市道路功能，禁止过境货车和公路客运班线车辆通行。 打通东西向断头路，分担主干路交通压力；针对老城区内用地受限，道路拓宽困难的特 点，通过优化道路断面，提高道路通行能力，强化慢行优先，明确非机动车和行人路权。 图 3 老城区道路交通改改善图 图 4 老城区道路交通规划图 4.2.2保障公交优先落实 规划老城区内形成“三横三纵”的公交专用道，为减小对社会车辆的影响，老城区内主