竞争力不足,未能承担城市客运主体的功能 图2现状老城区公交线路分布图 3停车难问题突出 现状老城区内可提供泊位2.3万个,经测算,仍存在约1.2万个停车缺口,主要是由于城 市发展初期,建筑物配建标准低,历史欠账多。外公共停车设施建设滞后,导致停车占用道 路资源现象普遍,道路交通运行受到严重影响。 4.慢行环境不友好 步行和非机动车仍是老城区居民最主要的出行方式,然而慢行环境较差,接近半数人行 道宽度在〓m以下,机非混杂现象普遍,慢行交通的高比例与路权空间的混杂的双重作用下, 老城区慢行交通受干扰现象严重、道路交通秩序混乱。 (三)交通管理较滞后 现状靖江老城区主次干路高峰小时路网平均饱和度0.6,道路看似处于一个较为良好的 运行状态,然而由于交通管理措施的不足,极大影响了交通设施的高效发挥,拥堵由点向面 呈现逐渐扩散趋势:具体表现为主要干路开口较多,交通秩序混乱,交叉口渠化不足,慢行 空间遭受侵占严重等,交通管理的科学化、精细化水平有待提升。 三、改善目标 (一)交通发展阶段研判 参考国内外类似城市发展经验,可以看出,靖江市正处于交通发展的关键期与转型期: 是交通需求快速增长,设施增长难以匹配,老城区用地大拆大建可能性不高,解决交通问 题的思路也将由扩大交通设施供给逐步向更加注重精细化的交通管理方向转变,以充分发挥 交通设施潜力;二是随着城市规模的扩大,居民平均出行距离预计将由现状的4.2km增 (c)1994-2019ChinaAcademicJournalElectronicpUblishingHouse.Allrightsreservedhttp://www.cnki.net竞争力不足，未能承担城市客运主体的功能。 图 2 现状老城区公交线路分布图 3.停车难问题突出 现状老城区内可提供泊位2.3万个，经测算，仍存在约1.2万个停车缺口，主要是由于城 市发展初期，建筑物配建标准低，历史欠账多。外公共停车设施建设滞后，导致停车占用道 路资源现象普遍，道路交通运行受到严重影响。 4.慢行环境不友好 步行和非机动车仍是老城区居民最主要的出行方式，然而慢行环境较差，接近半数人行 道宽度在2m以下，机非混杂现象普遍，慢行交通的高比例与路权空间的混杂的双重作用下， 老城区慢行交通受干扰现象严重、道路交通秩序混乱。 （三）交通管理较滞后 现状靖江老城区主次干路高峰小时路网平均饱和度0.6，道路看似处于一个较为良好的 运行状态，然而由于交通管理措施的不足，极大影响了交通设施的高效发挥，拥堵由点向面 呈现逐渐扩散趋势；具体表现为主要干路开口较多，交通秩序混乱，交叉口渠化不足，慢行 空间遭受侵占严重等，交通管理的科学化、精细化水平有待提升。 三、改善目标 （一）交通发展阶段研判 参考国内外类似城市发展经验，可以看出，靖江市正处于交通发展的关键期与转型期： 一是交通需求快速增长，设施增长难以匹配，老城区用地大拆大建可能性不高，解决交通问 题的思路也将由扩大交通设施供给逐步向更加注重精细化的交通管理方向转变，以充分发挥 交通设施潜力[3][4] ；二是随着城市规模的扩大，居民平均出行距离预计将由现状的4.2km增