第十八章在人流较少地区的交通 引言 交通运输规划和决策高度依赖于人口密度和经济活动。在人口密集地区,过 度拥挤是一个主要要处理的问题;然而,在人流较少地区低效利用是主要要处理 的问题。通行能力过剩是对这些地区公路,铁路,机场的金融投资和再投资的反 应。燃料和其他有关运输设备的使用为手段,涵盖基建成本费用将会税项加强过 剩的问题。 人口稀少地区的核心问题之一是结合规模经济和无障碍设施水平低,这种问 题几乎无处不在。这种组合的结果是垄断定价的运输服务,以及其他消费者和生 产者服务。在这些地区的电输运和通信系统的改进可以导致在市场形式的变化, 因此很少考虑交通投资的成本效益研究。 交通投资作为推动区域发展,这种问题一种手段,已经成为一个主要,这种 问题问题计量经济学 analysis In研究已经证明,在交通基础设施,这种问题投资 大多具有显,这种问题,这种问题开发效果。基建投资在瑞典的一项研究显 例如,在公路和机场的投资区域生产力上具有较强的影响比铁路和港口基础设施, 这种问题投资。 交通投资作为推动区域发展的一种手段,已经成为一个主要的问题进行分析 LN计量经济学的研究已经证明,在交通基础设施的投资大多具有显着的开发效 果。基建投资在瑞典的一项研究显示,例如,在公路和机场的投资区域生产力上 具有较强的影响比铁路和港口基础设施的投资。 2、在发达国家人口稀少的地区 在经济发达的国家中,只有少数可以合理分类作为人口性状。这组属于最近 的移民国家,美国,澳大利亚,加拿大和新西兰。另一组是位于欧洲北部外围 包括冰岛,挪威,瑞典和芬兰。表1中揭示了一些有关这些国家的重要统计上的 事实。 从表中可以看出,所有这些国家的人口平均密度远远低于每平方公里30人 平均。然而,人口分布是非常不均衡,特别是在后期移民的国家。人口份额最大 的三个区域-悉尼,墨尔本。和阿德莱德,例如,澳大利亚总人口的约50%,而 相应的份额在瑞典的三个最大的都市地区总人口的约35%。 这意味着,人口稀少的国家都面临着交通系统和拥塞失衡的一部分,他们的 交通政策问题。与此同时,他们除了要面对同样复杂的问题所造成的运输系统不 可分割的,加上需求的水平,是不足以弥补长期经营的运输成本。第十八章 在人流较少地区的交通 1、引言 交通运输规划和决策高度依赖于人口密度和经济活动。在人口密集地区，过 度拥挤是一个主要要处理的问题；然而，在人流较少地区低效利用是主要要处理 的问题。通行能力过剩是对这些地区公路，铁路，机场的金融投资和再投资的反 应。燃料和其他有关运输设备的使用为手段，涵盖基建成本费用将会税项加强过 剩的问题。 人口稀少地区的核心问题之一是结合规模经济和无障碍设施水平低，这种问 题几乎无处不在。这种组合的结果是垄断定价的运输服务，以及其他消费者和生 产者服务。在这些地区的电输运和通信系统的改进可以导致在市场形式的变化， 因此很少考虑交通投资的成本效益研究。 交通投资作为推动区域发展，这种问题一种手段，已经成为一个主要，这种 问题问题计量经济学 analysis.ln 研究已经证明，在交通基础设施，这种问题投资 大多具有显，这种问题，这种问题开发效果。基建投资在瑞典的一项研究显示， 例如，在公路和机场的投资区域生产力上具有较强的影响比铁路和港口基础设施， 这种问题投资。 交通投资作为推动区域发展的一种手段，已经成为一个主要的问题进行分析。 LN 计量经济学的研究已经证明，在交通基础设施的投资大多具有显着的开发效 果。基建投资在瑞典的一项研究显示，例如，在公路和机场的投资区域生产力上 具有较强的影响比铁路和港口基础设施的投资。 2、在发达国家人口稀少的地区 在经济发达的国家中，只有少数可以合理分类作为人口性状。这组属于最近 的移民国家，美国，澳大利亚，加拿大和新西兰。另一组是位于欧洲北部外围， 包括冰岛，挪威，瑞典和芬兰。表 l 中揭示了一些有关这些国家的重要统计上的 事实。 从表中可以看出，所有这些国家的人口平均密度远远低于每平方公里30人， 平均。然而，人口分布是非常不均衡，特别是在后期移民的国家。人口份额最大 的三个区域 - 悉尼，墨尔本。和阿德莱德，例如，澳大利亚总人口的约50％，而 相应的份额在瑞典的三个最大的都市地区总人口的约35％。 这意味着，人口稀少的国家都面临着交通系统和拥塞失衡的一部分，他们的 交通政策问题。与此同时，他们除了要面对同样复杂的问题所造成的运输系统不 可分割的，加上需求的水平，是不足以弥补长期经营的运输成本