人口稀少地区的运力过剩问题 平衡交通流模型是一个相当有关的方法对于任何给定的交通网络,连接一个 人烟稀少的地区的不同部分。可以被假定为给定的交通的流量和独立的广义的运 输价格。因此,预计价格将对应实现价格(不计由气象变化引起的随机性)。因 此,各运输计划将独立其他运输系统的用户进行优化,从而实现利润最大化或效 用的始发地和目的地之间的交通。因此,有没有阻塞或其他外部性的问题,在分 析短期均衡运输和交通的情况下,在人烟稀少的地区。 交通系统和交通控制手册“,编辑KJ巴顿和 DA Hensher的a2001年,爱思 唯尔科技有限公司 然而,从长远来看,平衡的解决方案的问题是出了名的复杂,大多数的链接 将有运力过剩的事实。当然,这是由于这样的事实,在任何运输系统中的链接 交叉,和终端的投资是不可避免的不可分割。这些的不可分割性问题往往随着时 间的推移,以增加车辆的技术改进和提高工程标准的后果。在更早的时候,驿马 车和其他简单的交通手段,不可分割的基础设施和产能过剩是一个次要的问题 随着时间的推移,在人烟稀少的地区提供交通基础设施和服务,这已成为主要问 题 在平均密度低,在人烟稀少的地区,有限的总需求和低之间的公路和铁路投 资的国家 Table 1 Population, income, and transportation characteristics of sparsely populated countries Income (purchasing Population Vehicles Share of power parity) Population density per 1000 Air trips per paved per capita (million) per km habitants inhabitant roads(%) Australia 19.0 605 Finland 1.59 93 5.2 16.8 orw 120 64 Canada 3.18 75 New Zealand 86 0.81 35 13.6 579 2.29 Sweden 8.9 21.5 USA 468 137 272.9 Netherlands 103 15.8 1.18 90 115 126.6 560 0.80 World 6000 44.0 1996 116 0.23 Year 1999 1995 1998 1996 Source: World Bank 发挥交通基础设施的意愿往往到预算和其他 politic.a.具有较大的需求,并 愿意支付相应的项目在人口稠密地区发生冲突。传统的成本效益计算,在这些案3、人口稀少地区的运力过剩问题 平衡交通流模型是一个相当有关的方法对于任何给定的交通网络，连接一个 人烟稀少的地区的不同部分。可以被假定为给定的交通的流量和独立的广义的运 输价格。因此，预计价格将对应实现价格（不计由气象变化引起的随机性）。因 此，各运输计划将独立其他运输系统的用户进行优化，从而实现利润最大化或效 用的始发地和目的地之间的交通。因此，有没有阻塞或其他外部性的问题，在分 析短期均衡运输和交通的情况下，在人烟稀少的地区。 交通系统和交通控制手册“，编辑 KJ 巴顿和 DA Hensher 的@2001年，爱思 唯尔科技有限公司 然而，从长远来看，'平衡的解决方案的问题是出了名的复杂，大多数的链接 将有运力过剩的事实。当然，这是由于这样的事实，在任何运输系统中的链接， 交叉，和终端的投资是不可避免的不可分割。这些的不可分割性问题往往随着时 间的推移，以增加车辆的技术改进和提高工程标准的后果。在更早的时候，驿马 车和其他简单的交通手段，不可分割的基础设施和产能过剩是一个次要的问题。 随着时间的推移，在人烟稀少的地区提供交通基础设施和服务，这已成为主要问 题。 在平均密度低，在人烟稀少的地区，有限的总需求和低之间的公路和铁路投 资的国家 发挥交通基础设施的意愿往往到预算和其他 politic.al 的具有较大的需求，并 愿意支付相应的项目在人口稠密地区发生冲突。传统的成本效益计算，在这些案