∑hg9 =+2十…+9= (4-2 h+h2+…+h ∑h 1+y2h2+…+ynh,_ ∑y (4-3) ∑ 式中:c,φ,γ—一i土层的粘聚力、内摩擦角、容重 土层的厚度。 加权平均法适用于较为粗略的边坡稳定性分析, (二)边坡稳定性分析边坡的取值 边坡稳定性分析时,对于折线形或阶梯形边坡(图4-2),一般可取平均值, 例如,图4-2a取AB线,图4-2b则取坡脚点和坡顶点的连线。 B E 图4-2边坡取值示意图 (三)汽车荷载当量换算 路基除承受自重作用外,同时还承受行车荷载的作用。在边坡稳定性分析时, 需要将车辆按最不利情况排列,并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高(即以相 等压力的土层厚度来代替荷载),以h表示。 当量土柱高度h的计算式为 ho= No (4-4) BL 式中:N一一横向分布的车辆数,单车道N=1,双车道N=2 Q—一每一辆车的重量,KN Y—一路基填料的容重,KNm3; L—一汽车前后轴(或履带)的总距,m 对汽-10级和汽-15级,L=42m,汽-20级重车,L=56m B——横向分布车辆轮胎最外缘之间总距,m B=Nb+(N-1)d 其中:b-一每一车辆的轮胎外缘之间的距离,m; d-—相邻两辆车轮胎(或履带)之间的浄距,m3 tg h tg h tg h tg h h h h tg h n n n i i i n i i n      = + + + + + + = = =   1 1 2 2 1 2 1 1   （4-2）   = = = + + + + + + = n i i n i i i n n n h h h h h h h h 1 1 1 2 1 1 2 2        （4-3） 式中：ci, i, i——i 土层的粘聚力、内摩擦角、容重； hi——i 土层的厚度。 加权平均法适用于较为粗略的边坡稳定性分析， （二）边坡稳定性分析边坡的取值 边坡稳定性分析时，对于折线形或阶梯形边坡(图 4-2)，一般可取平均值， 例如，图 4-2a 取 AB 线，图 4-2b 则取坡脚点和坡顶点的连线。 C D E B A 1:n 1:n 1:n h1 h2 h3 h a b 图 4-2 边坡取值示意图 （三）汽车荷载当量换算 路基除承受自重作用外，同时还承受行车荷载的作用。在边坡稳定性分析时， 需要将车辆按最不利情况排列，并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高(即以相 等压力的土层厚度来代替荷载)，以 h0 表示。 当量土柱高度 h0 的计算式为 h0＝ NQ  BL （4-4） 式中：N——横向分布的车辆数，单车道 N=1,双车道 N=2； Q——每一辆车的重量，KN； ——路基填料的容重，KN/m3； L——汽车前后轴(或履带)的总距，m。 对汽-10 级和汽-15 级，L=4.2m，汽-20 级重车，L=5.6m； B——横向分布车辆轮胎最外缘之间总距，m； B=Nb+(N-1)d 其中：b——每一车辆的轮胎外缘之间的距离，m； d——相邻两辆车轮胎(或履带)之间的净距，m