一、柴油机及其在船舶动力装置中的地位 1.柴油机与动力机械 2.柴油机的优缺点 3.柴油机基本结构参数

一、柴油机理论循环和实际循环 二、四冲程柴油机工作原理 三、二冲程柴油机工作原理 四、二冲程柴油机换气形式

以提取得到的小球藻(USTB-01)油脂为原料,采用离子液体酸([C4MIm]HSO4)为催化剂,研究了通过酯交换反应制备生物柴油的适宜条件,并采用气相色谱-质谱联用仪(GC-MS)对小球藻油脂及所制备的生物柴油的脂肪酸组成进行了分析测定.结果表明,研磨破碎藻细胞壁能显著提高索氏法提取藻脂的提取率,石油醚是最适宜的提取溶剂.提取得到的小球藻脂富含C16和C18脂肪酸.藻脂转化生物柴油的适宜条件是:醇油摩尔比为9∶1,催化剂用量占藻脂质量的8%,反应时间为6 h,反应温度为150℃.在此条件下,生物柴油的产率为64%.气质联用仪(GC-MS)分析表明该生物柴油主要成分为棕榈酸(C16:0)甲酯和不饱和的亚油酸(C18:2)甲酯,是可行的石化柴油替代品

考察了Ni-Yb/γ-Al2O3(Ni 16%,Yb 5%,质量分数)催化剂,入口气中添加不同组分(CO2、H2和CH4)对柴油低/高温水蒸气重整过程中转化率及重整率的影响,以及添加CO2入口气对质子交换膜燃料电池柴油水蒸气重整制氢流程中后续的CO水气变换和深度去除CO过程的影响.结果表明:入口气中添加CO2或H2进一步提高了柴油在低温(400～500℃)水蒸气重整反应中的转化率(<95%),能够为后续的高温(550～750℃)水蒸气重整过程提供CH4代替柴油作为重整原料,从而显著抑制了积碳.入口气中添加H2对高温水蒸气重整有抑制作用,添加CH4不利于提高柴油转化率.入口气中添加CO2时,气碳摩尔比约为0.54时柴油转化率最佳,但重整产物中CO含量会增加,因而后续CO水汽变换过程的空速需降低以便保证CO去除率,添加CO2对最后深度去除CO过程(两段选择甲烷化法)无明显影响

第二节柴油机的振动与平衡 一、单缸柴油机振动力源 1.气体力F 拉伸柴油机的固定件,在内部得到平衡,气体力的作用会产生倾覆力矩而使柴油机左右摆动

第一节 柴油机燃油供给系统的组成 第二节 柴油机可燃混合气的形成与燃烧室 第三节 喷油器 第四节 喷油泵 第五节 调速器 第六节 柴油机供给系统的辅助装置 第七节 柴油机电子控制燃油喷射系 第八节 柴油机共轨式喷油系统

第一节 柴油机燃油供给系统的组成 第二节 柴油机可燃混合气的形成与燃烧室 第三节 喷油器 第四节 喷油泵 第五节 调速器 第六节 柴油机供给系统的辅助装置 第七节 柴油机电子控制燃油喷射系 第八节 柴油机共轨式喷油系统

一、单缸柴油机振动力源 1.气体力Fg 拉伸柴油机的固定件，在内部得到平衡,气体力的作用会产生倾覆力矩而使柴油机左右摆动

一、调速的必要性 1船舶主机 若喷油泵的供油量不变而外负荷增加 （如海面阻力增加），柴油机在较低转速下 稳定运转；反之，若外负荷降低，则柴油机 在较高转速下稳定运转。故柴油主机有自动 变更转速以适应外界负荷变化的能力。为了 防止主机运转中超速，我国规定船舶主机必 须要装限速器，使主机转速不超过115％nb

一、船舶柴油机的发展 三、现代船用大型低速柴油机的结构特点 采用定压涡轮增压系统和高效率废气涡轮增压器 增大行程缸径比S/D