通过正交试验研究了用作制备高强度人工鱼礁的钢渣-矿渣-熟料-石膏体系胶凝材料的强度.净浆正交试验表明:钢渣:矿渣的复合比为5:3,并与10%的水泥熟料和10%的脱硫石膏复合的胶凝材料具有较高的强度.以优化后的胶凝材料代替水泥,并以热闷法稳定化的钢渣颗粒为骨料,可以制备出抗压强度达到50 MPa以上的人工鱼礁混凝土.利用X射线衍射和扫描电镜分析净浆的水化过程,发现体系在早期水化主要生成AFt相和C-S-H凝胶,在后期钢渣和矿渣的火山灰活性反应对强度的增长起主要作用

胶结充填采矿协同利用垃圾焚烧飞灰是解决飞灰日益激增的新思路,可大量资源化利用飞灰并固化其中的重金属离子.本文以矿渣-钢渣基胶凝材料(简称冶金渣胶凝材料)分别结合4种城市垃圾焚烧(MSWI)飞灰制备胶凝材料,并以全尾砂作为骨料制成胶结充填料,测定充填料试样的流动度、抗压强度以及Cd2+浸出质量浓度:冶金渣-垃圾焚烧飞灰基充填料试样的流动度为240~265 mm,满足矿山充填的泵送要求;28 d抗压强度均大于8.88 MPa,满足一般矿山充填1~6.5 MPa的强度要求;Cd2+浸出液质量浓度低于饮用水标准5 μg·L-1的限值.通过X射线衍射(XRD)、红外光谱(IR)和热重-差示扫描量热法(TG-DSC)分析表明胶凝材料的主要水化产物组成为钙矾石、Friedel盐和C-S-H凝胶;通过X射线光电子能谱(XPS)发现Cd2+对Al2+的结合能有较大影响,钙矾石、Friedel盐可能对镉离子有固化作用

实验选取了Ⅰ级和Ⅱ级两种粉煤灰,以石灰和脱硫石膏为激发剂制备的胶凝材料完全取代传统的胶结剂水泥,以胶砂比为1:4,水胶比为1:1左右制备的粉煤灰全尾砂充填料在45±1℃下养护3 d,强度可达5.432 MPa,在20±1℃下养护28 d强度可达3~7 MPa,满足一般矿山对充填料的要求.根据料浆质量分数和坍落度关系曲线,得到了该材料制备成的可泵送膏体质量分数范围为80.5%~83.0%.通过X射线衍射和扫描电镜分析,胶凝材料的水化产物主要为凝胶类物质、钙矾石和方解石

教学提示：气硬性胶凝材料的特点是只能在空气中凝结硬化，产生和发展强度，一般仅适用于地上和干燥环境中。本章可根据“原材料—生产—水化硬化—硬化体结构—性质—应用”这一主线来学习。教学要求：掌握石膏、石灰、水玻璃等气硬性胶凝材料的硬化机理、性质和主要用途，了解它们的原材料和生产

胶凝材料(结合料) 经物理、化学作用,能将散粒状或块状材料粘结为整体的材料

气硬性胶凝材料 一、石灰 二、石膏 材料的生产、凝结硬化原理、性质、技术标准、应用等重点学习

《矿物材料基础》课程授课教案（讲稿）第十五讲 第六章 胶凝材料 第四节 气硬性胶凝材料

水泥,指加水拌和成塑性浆体后,能胶 结砂、石等适当材料并能在空气和水中 硬化的粉状水硬性胶凝材料。土木建 筑工程通常采用的水泥主要有:硅酸盐 水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水 泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸 盐水泥等品种

第一章概述 1.1概述 一、国、内外水泥路面发展的基本概况 1.水泥路面发展简史 最早: a公元前1世纪,罗马人采用火山灰作胶凝剂,砾石为集料修筑建筑、水利、港口等工 程。 b秦汉,中国人开始用熟糯米浆和石灰作胶凝材料修筑地坪、城墙、墓穴(长城和宋代 古墓的考古发现 c.1824年10月17日,英国工匠 leads和 Aspdin取得波特兰水泥(portland cement)发明 专利。 d.1865年,英国修筑第一条水泥路面。 e.1914年,德国人 Friedrich修建了水泥路面的汽车专用城市道路。 f.1924年,法国人 Daniel Boatest在法国43号公路上铺筑18cm厚,10—20m接缝的碾压混 凝土路面

钢渣用作建筑材料时,由于其中含有大量游离氧化钙(f-CaO),稳定性较差,通常需要改性钢渣以提高其稳定性、胶凝性. 在对钢渣、高炉渣进行化学成分和矿物组成分析的基础上,对高炉渣改性钢渣的可能性进行了热力学计算,结果表明高炉渣中的SiO2与钢渣中f-CaO反应,生成胶凝相,同时降低了钢渣中的f-CaO含量. 本文通过研究热态高炉渣改性钢渣,结合X射线衍射、拉曼光谱、扫描电镜及能谱分析等研究方法,对改性钢渣的矿物成分、f-CaO含量、黏度变化等进行了分析. 研究发现随着热态高炉渣配比量的增加,改性渣黏度缓慢增加,改性钢渣中f-CaO、RO相含量降低,改性渣的胶凝性能提高. 在1550℃下,钢渣中添加10%高炉渣时,改性渣中2CaO·SiO2(C2S)、3CaO·SiO2(C3S)含量显著提高,f-CaO质量分数降至1.64%,稳定性大大提高,符合建材化使用要求. 此外,进一步使用焦炭还原改性渣中的铁,轻松实现了渣铁分离,提高改性渣的易磨性