第一章 石油与运输 . 1 第二章 油船 . 9 第三章 货油系统 . 14 第四章 惰性气体系统（IGS） . 35 第五章 油船洗舱 . 58 第六章 原油洗舱（COW） . 82 第七章 透气系统及油舱除气作业 . 87 第八章 安全管理 . 100 第九章 液化气与运输 . 120 第十章 液化气体的性质 . 137 第十一章 液化气船的设计及构造原则 . 155 第十二章 液化气船货物操作设备及附属系统 . 179 第十三章 液化气体再液化原理及再液化装置 . 201 第十四章 液化天然气船的技术特征和液货舱技术 . 234 第十五章 液化气船液货装卸作业 . 251 第十六章 液化气船的安全管理 . 278

为探索LF炉底吹CO2气体的冶金行为，将CO2气体用于LF炉精炼过程中，对LF炉底吹CO2气体工艺进行热力学分析，并利用75 t LF炉进行底吹不同比例CO2与Ar混合气体的实验．研究发现：底吹CO2气体精炼过程中不会造成钢液大量脱碳，平均每炉碳氧化量在0.3 ～ 0.8 kg，钢液中夹杂物的种类、形貌和组成变化较小，夹杂物当量密度减小，提高了钢液洁净度，底吹CO2气体不会加重钢包透气砖的侵蚀，实验表明LF炉可使用CO2气体进行精炼．

最轻的固体:气凝胶 美国国家宇航局研制出的一种新型气凝胶,由于密度只有每立方厘米3毫克,日前 已经作为“世界上密度最低的固体”正式入选《吉尼斯世界纪录》。 这种气凝胶呈半透明淡蓝色,重量极轻,因此人们也把它称为“固态烟”。 新型气凝胶是由美国国家宇航局下属的“喷气推进实验室”材料科学家史蒂芬·琼 斯博士研制的。它的主要成分和玻璃一样也是二氧化硅,但因为它998%都是空气,所 以密度只有玻璃的千分之 别看这种气凝胶貌似“弱不禁风”其实非常坚固耐用

 肺通气的动力和阻力  肺活量和用力呼气量、肺泡通气量  气体交换原理、过程和肺换气影响因素  气体在血液中的运输  化学感受性反射 一、肺通气 二、呼吸气体的交换 三、气体在血液中的运输 四、呼吸运动的调节

概述 第一节 气-液反应平衡 第二节 气-液反应历程 第三节 气-液反应动力学特征 第四节 气-液反应器概述

第一节 电气控制装置设计的一般原则、基本内容和设计程序 第一节 电气控制原理线路设计的方法与步骤 第二节 电气保护类型及实现方法 第三节 电气控制装置工艺设计

通过模拟高炉实际条件，研究了温度、富碱条件等对五种捣固焦气化反应的影响，并结合光学组织和微观气孔结构分析了捣固焦在高温下的碳溶反应规律。实验结果表明，反应温度升高和富碱均能较大地提高捣固焦气化反应失碳率。不富碱时，捣固焦气化反应失碳率随温度升高先缓慢增长而后急剧升高，在1000℃以下时反应较少；富碱后，四种捣固焦失碳率随温度升高先急剧升高而后趋于平稳，在1100℃时已达到最大值。捣固焦内部闭气孔比例较大，大气孔较少，微小气孔较多，局部存在盲肠状气孔，反应后大气孔和贯穿孔数量增加。除反应性最低的捣固焦A外，其他四种捣固焦以基础各向异性和粗粒镶嵌结构为主，在1000℃和1100℃时抗碱金属侵蚀能力较差

第1节 气候的概念 第2节 气候成因与气候类型 第3节 气候系统与气候变化

§4-1 大气气体组成及其在海水中的溶解度 §4-2 气体在海－空界面间的交换 §4-3 海洋中的溶解氧 §4-4 海洋中的非活性气体 §4-5 海洋中的微量活性气体 §4-6 碳在海－气间的循环（选读）

考察了Ni-Yb/γ-Al2O3(Ni 16%,Yb 5%,质量分数)催化剂,入口气中添加不同组分(CO2、H2和CH4)对柴油低/高温水蒸气重整过程中转化率及重整率的影响,以及添加CO2入口气对质子交换膜燃料电池柴油水蒸气重整制氢流程中后续的CO水气变换和深度去除CO过程的影响.结果表明:入口气中添加CO2或H2进一步提高了柴油在低温(400～500℃)水蒸气重整反应中的转化率(<95%),能够为后续的高温(550～750℃)水蒸气重整过程提供CH4代替柴油作为重整原料,从而显著抑制了积碳.入口气中添加H2对高温水蒸气重整有抑制作用,添加CH4不利于提高柴油转化率.入口气中添加CO2时,气碳摩尔比约为0.54时柴油转化率最佳,但重整产物中CO含量会增加,因而后续CO水汽变换过程的空速需降低以便保证CO去除率,添加CO2对最后深度去除CO过程(两段选择甲烷化法)无明显影响