1.1 特种加工的概念 1.2 特种加工的特点及发展 1.3 特种加工的分类

介绍了API螺纹油井管的特点及存在的问题，结合我国在开发、应用特殊螺纹接头油井管过程中取得的经验，从不同的使用服役条件综合分析评述西姆莱斯开发的各种特殊螺纹结构设计与选用要点，并指出存在的问题，探讨进一步的研究开发方向，为有针对性地选好、用好特殊扣油井管产品提供参考

§8.1 发动机的工况 §8.2 发动机的负荷特性 §8.3 发动机的速度特性 §8.4 柴油机的调速特性 §8.5 发动机的万有特性 §8.6 发动机功率标定与大气校正

第1章 绪论.3 1 ． 1 生产实习目标. 3 1 ． 2 课 程 具 体 要 求 3 1．3 安全纪律教育.3 1 ． 4 实习管理.4 第 2 章 汽车构造与装配. 5 2．1 汽车的构造. 5 2．2 汽车的总装. 9 2．3 发动机构造与装配. 10 第 3 章：曲轴的加工工艺. 14 3．1 曲轴结构特点及工作条件. 15 3．2 曲轴的工艺特点. 15 3．3 曲轴加工工艺分析. 17 思考题.20 第 4 章：变速箱的加工工艺. 21 4．1 箱体类零件的结构特点. 21 4．2 箱体类零件工艺分析. 22 4．3 变速箱的机械加工工艺. 23 思考题. 28 第 5 章：转向节的加工工艺分析. 29 5．1 转向节的功用和结构特点. 29 5．2 主要加工表面和技术要求. 30 5．3 转向节加工工艺分析.32 思考题. 37 第 6 章 连杆的加工工艺. 38 6．1 连杆的功用和结构特点.38 6．2 主要加工表面和技术要求.38 6．3 连杆的机械加工工艺分析.39 思考题.43

随机过程的分类 一、按照概率分布特性分类 二、具有特殊的概率分布 三、按照记忆特性分类 四、按照统计平稳特性分类 五、按照功率谱密度分类 六、按照遍历特性分类

1、水力机械模型试验台 Hydraulic machinery model test rig 2、混流式水轮机模型试验与综合特性曲线的绘制 drawing the hill chart of the Francis Turbine 3、轴流转桨式水轮机综合特性曲线的绘制与特点 drawing the hill chart of the Kaplan Turbine 4、泵与风机通用特性曲线的绘制 drawing the characteristic curves of pumps and fans

2-1 人-车-路的交通特性 2-2 交通量特性 2-3 行车速度特性 2-4 交通密度特性

验证性实验. 1 实验一 常用仪表、工具介绍. 2 实验二 发光二极管 P-I 特性测试. 9 实验三 图像光纤传输系统实验. 11 实验四 光放大器实验. 13 实验五 光耦合器特性测试实验. 15 实验六 波分复用器特性测试实验. 17 实验七 光隔离器特性测试实验. 20 实验八 光端机灵敏度测试. 24 实验九 光纤衰减特性测试实验. 27 实验十 光纤折射率分布和几何参数测试. 30 实验十一 光纤数值孔径测试. 41 实验十二 语音光纤传输系统实验. 45 综合设计性实验. 48 实验十三 模拟信号光发送与接收系统. 49 实验十四 数字信号光发送接收系统. 50 实验十五 语音信号的无线光发送与接收系统. 52 实验十六 光功率计的设计. 53 实验十七 OCDMA 系统的设计与实现. 55 实验十八 OFDM 系统的设计. 56 实验十九 晶体光滤波器的设计. 57 实验二十 光纤耦合器和波分复用器的设计与制作. 58 实验二十一 光纤光栅的设计. 62 实验二十二 基于激光语音窃听系统. 63 实验二十三 光载无线通信系统. 64 工程实训性实验. 66 实验二十四 光纤熔接. 67 实验二十五 OTDR. 70 实验二十六 光传输网与 WDM 系统设计 . 73 实验二十七 光接入网的设计与配置. 74

要求学生了解人口分布的基本特点、中国人口分布的特点，了解世界人口增长的过程与特点、影响因素和增长机制。理解影响人口分布的基本因素和其作用特点和地位，理解我国流动人口形成原因、现状特点、发展趋势、分布状况、正负效应、管理对策，理解人口增长与可持续发展的关系。掌握人口移动的方式、人口移动的机制，掌握人口增长的模式

Bouc–Wen模型在非识别激励工况下模拟的阻尼力与实际阻尼力误差较大，对非识别激励振幅过于敏感，针对这一问题，提出了一种描述减振器滞回特性的改进模型。首先用Mechanical testing and simulation(MTS)疲劳试验机对磁流变减振器进行力学性能试验，获得在多种激励幅值、频率和电流作用下的阻尼力。采用阻尼力对位移的斜率与阻尼力关系来模拟滞回环特性曲线。根据滞回曲线特点利用二次多项式函数来表征滞回环斜率与阻尼力的关系，同时，引入关于速度的指数函数修正项，进而对改进后的Bouc–Wen模型进行参数识别，并对其进行仿真及验证。与试验得到的阻尼力进行对比，发现在非识别激励工况下，曲线吻合效果较好。对改进前后Bouc–Wen模型模拟的阻尼力特性曲线进行对比，结果表明：改进后模型得到的阻尼力仿真值能够较好地模拟试验得到的各种工况下阻尼力的值，且优于Bouc–Wen模型，同时Bouc–Wen模型在非识别激励工况下模拟阻尼力精度较差这一问题得到了改善。新模型为保证车辆悬架系统在多变工况下仿真响应的准确性打下了基础