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《ciscocatalyst交换技术》第4章 虚拟LAN
文档格式:PDF 文档大小:2.28MB 文档页数:18
随着网络用户的增加,网络管理日益成为一种挑战,所以, V L A N(虚拟局域网)具有 流行交换机的特点并不奇怪。 V L A N可以减轻网络工程师的工作负担。 V L A N还可以允许网络 管理员取消过去的物理限制,并对用户的第 3层网络地址进行控制,而不管它处在网络中的哪 个位置
横向不均匀润滑轧制理论
文档格式:PDF 文档大小:775.37KB 文档页数:6
针对轧辊轴向不均匀磨损及由此带来的板形控制问题,建立了三维弹塑性动态辊系模型,分析了辊件间接触状态及其与轧辊轴向磨损分布间的关系,并由此提出了横向不均匀润滑轧制理论.仿真结果表明,通过改变辊件间横向摩擦因数分布,在保证带钢质量的前提下,实现了辊件间接触压力及摩擦力分布的均匀化,从理论上验证了横向不均匀润滑在改善辊件间接触状态方面起到的积极作用.最后,对横向不均匀润滑轧制理论的可行性进行了分析
清华大学:《现代管理学》第九章 沟通(张英奎)
文档格式:PPT 文档大小:143KB 文档页数:24
沟通的概念与作用 现代企业是一个开放的社会技术系统。 企业为了自身的生存和发展,需要不断 地研究和了解复杂多变的外部环境,在 内部则需要正确地确定目标。作出决策、 制订计划、并科学地对生产过程进行组 织、指挥、协调和控制,使企业能正常、 有效地运转。所有这些,都离不开信息 沟通。信息沟通对于企业来说,就像神 经系统对人体一样不可缺少,它是人们 之间传达思想和交流信息的过程
北京理工大学:《证券学(证券市场概述)》课程教学资源(PPT课件讲稿)第七章 上市公司的购并
文档格式:PPT 文档大小:69KB 文档页数:20
一、收购、兼并和合并的含义及联系 公司收购是指一家公司对其它公司资 产或股份的购买行为,其目的在于取得 对其它公司的控制权。作为收购关系中 的当事人双方,通常称购买或吸收其他 公司的一方为收购方,把被购买或吸收 的对象称为目标公司
矿仓优化配矿专家决策支持系统
文档格式:PDF 文档大小:457.79KB 文档页数:5
以海南铁矿物质-信息流向的部分环节为例,设计了融专家系统和决策支持系统于一体的矿石质量控制系统,介绍了该系统的设计途径和方法,并对系统的运行效果进行了评价
《国际竞争战略》第九讲 如何建立有效的国际战略联盟
文档格式:DOC 文档大小:26KB 文档页数:1
战略联盟与购并不同。购并可获得所有权与控制权,但其经营包袱非常重,复杂程度也非常高。如果一 味地追求购并,不但可能达不到期望的效果,反而可能会造成营运效率低下并失去自己的优势。因此购并后 的许多多元化经营企业,纷纷裁去不必要的子公司,重新致力于其优势产业。战略联盟若运用得当,则能获 得整体效益,更能专心致力于自己的优势且不致迷失方向
四川农业大学:《生物化学》课程教学资源(教案讲义)第七章 激素
文档格式:DOC 文档大小:156.5KB 文档页数:12
一、 激素的概念 1、 激素 早期概念:由动物器官产生,通过血液到达靶器官,并产生特异激动效应的一类化合物。 现在概念:机体内一部分细胞产生,通过扩散、血液运送至另一部分细胞,并起代谢调节控制作用的一 类微量化学信息分子
风电塔非线性地震动力响应规律与极限值评价
文档格式:PDF 文档大小:2.27MB 文档页数:8
基于一轮毂高度为50.41 m的实际陆上风电塔结构,运用ANSYS有限元分析软件以及时程分析法对结构进行不同地震动作用下的非线性动力响应影响规律研究,并进一步探讨了结构在正常使用极限状态、塑性极限状态、残余位移条件控制下的水平位移与应力极限值,计算了响应的地震动临界峰值,对结构的整体抗震性能进行了评价.研究结果表明:板块边界型地震动对风电塔这种高耸柔性结构的动力响应影响最大,在极限值评价和结构抗震性能评价中占主导地位;该风电塔的正常使用极限状态为第一极限状态
清华大学:《程序设计语言(JAVA)》课程教学资源(PPT课件讲稿)第三章 表达式和流程控制语句
文档格式:PPT 文档大小:1.99MB 文档页数:63
一、定义:由运算符和操作数组成,对操作数进行运算符指定的操作,并得出一个结果。 二、Java运算符按功能可分为:算术运算符、关系运算符、逻辑运算符、位运算符、赋值运算符、条件运算符、数组下标运算符等。操作数可以是变量、常量或具有返回值的方法调用等
基于人机协同的车道保持辅助系统研究进展
文档格式:PDF 文档大小:856.61KB 文档页数:11
基于人机动态协同控制的车道保持辅助系统有助于兼顾汽车的安全性与驾驶员的舒适性,分析了该系统在车道偏离决策模型、驾驶权动态分配及性能评估等方面的研究现状和发展趋势。在车道偏离决策模型方面,应根据驾驶员的状态制定不同的决策模型,既可以建立自适应调节的决策模型,又应允许驾驶员根据自己的喜好和外部驾驶环境手动调整决策模型中预设的参数;在驾驶权分配方面,应探索更加合理的驾驶权动态分配方式,设计智能的优化算法或控制模型;在性能评估指标方面,应加入与降低人机冲突及减少驾驶员控制量相关的评估指标,制定科学完善的主观评估体系。未来研究应该深度融合驾驶员因素,实时发出警报与主动干预,并能够对系统进行完善的测试与评估
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