8-1 表面粗糙度、公差配合和形位公差 8-2 读零件图(一) 8-3 读零件图(二) 8-4 读零件图(三) 8-5 读零件图(四) 8-6 读零件图(五) 8-7 读零件图(六) 8-8 读零件图(七) 8-9 由轴测图画零件图

7.7曲面设计实例 [例7-1 ]设计图7-9 1所示电话筒。 图7-91电话筒表面 1．入曲面设计模块。选择菜单【File】→【New…】,选 择 【Part】类型，生成 新形体文件。 选择菜单【Start】→ 【Shape】→【Generative Shape Design】，进入曲面设计 模块

■ 摩擦副材料摩擦磨损性能评定摩擦磨损试验 ■ 润滑材料抗磨减摩性能评定 ■ 摩擦磨损机理研究 ■ 相关基础研究 影响摩擦磨损试验因素 摩擦磨损试验 温 度 接触形式 载 荷 环境气氛 速 度 摩擦副材料及表面性质 运动形式 润滑材料 常用摩擦磨损试验方法 摩擦磨损试验 试件试验 模拟台架试验 实际使用试验

研究汽车运动时，空气对汽车的作用。 包括：作用力（力矩）、噪声、冷却、通风换气、车身表面清洁、对附件工作性能的影响等。 1.空气动力学基础知识 2.汽车空气动力与空气动力矩 3.空气阻力 4.空气升力 5.侧向气流和空气动力稳定性 6.汽车空气动力学装置

• 概述 • 钢在加热时的组织转变 • 钢在冷却时的组织转变 • 钢的普通热处理工艺 • 钢的表面热处理工艺 • 机械制造过程中的热处理

7-1 零件图的作用和内容 7-2 零件上的常见结构 7-3 零件图的视图选择 7-4 零件图中尺寸的合理标注 7-5 表面粗糙度符号、代号 及其注法 7-6 极限与配合 7-7 零件测绘方法及画草图步骤 7-8 读零件图

基于裂缝的发展及分布形态，探究无腹筋混凝土梁在不同剪跨比和纵筋配筋率作用下的剪切性能，采用剪跨比分别为1.5、2、2.5和纵筋配筋率分别为1.28%、1.62%、1.99%的9组无腹筋混凝土梁进行四点加载受剪试验，通过应用分形几何理论对试验梁表面的裂缝进行分析，使用盒计数法计算得到分级荷载及极限荷载作用下梁表面裂缝的分形维数，探讨了梁表面分形维数与极限荷载、分级荷载及跨中挠度之间的关系。结果表明：剪跨比与极限荷载及开裂荷载成反比，而纵筋配筋率与极限荷载成正比，但其对于开裂荷载的影响较小。无腹筋混凝土梁不论在分级加载作用下还是极限荷载作用下都具备明显的分形特征，在分级荷载作用下的分形维数在0.964～1.449，在极限荷载作用下的分形维数在1.33附近。分级荷载、跨中挠度与分形维数之间呈现较好的对数关系，分级荷载与分形维数的变化曲线受剪跨比及梁纵筋配筋率的影响具有一定的规律性，而跨中挠度受剪跨比的影响较小，在纵筋配筋率作用下，其曲线的曲率呈现出先增大后减小的趋势，但极限荷载与分形维数之间的关系具有一定的差异性，极限荷载会随着剪跨比的增大呈现出先增大后减小的趋势，随着纵筋配筋率的增大呈现出的差异性较大

两相互接触的物体在外力作用下发生相对运动 或具有相对运动趋势时，在接触面间产生切向的运 动阻力叫摩擦力，此现象即为摩擦。 机械运动中，发生相对运动的零部件统称为摩擦 副（轴与轴承、齿轮轮齿、蜗轮与蜗杆、凸轮与挺杆、皮带 与皮带轮等）。 ▲ 按摩擦发生的部位 外摩擦：两相互接触的物体表面之间发生的摩擦 内摩擦：同一物体内部各个部分之间发生的摩擦，一般发生在液体或气体 ▲按摩擦副的运动状态 静摩擦： 外力作用，但未发生相对运动 动摩擦： 外力作用下发生相对运动

• 质量力 • 表面力 • 流体中的应力张量场 • 静止流体中的应力状态 • 应力张量与应变率张量之间的关系

一、 概述 1 污泥种类和来源 栅渣：较粗大的悬浮物 沉砂池沉砂：比重较大的无机颗粒含量较高 处沉池污泥：有机物含量较高 二沉池污泥：微生物机体 浮渣：来自沉淀池表面 化学污泥：含有化学药剂