通过前几章的学习，我们掌握了角度、距离和高差的测量方法， 对测量过程和结果含有误差也有了一定的感性认识。本章集中讲述 有关测量误差的基本知识，包括衡量精度的标准、误差传播定律和 直接观测平差

施工测量也以地面控制点为基础，根据图纸上的建筑物的设计 尺寸，计算出各部分的特征点与控制点之间的距离、角度（或方位 角）、高差等数据，将建筑物的特征点在实地标定出来，以便施工 ，这项工作又称“放样”

按一定的法则，有选择地在平面上表示地球表面各种自然现象 和社会现象的图，通称地图，按内容地图可分为普通地图及专题地 图。普通地图是综合反映地面上物体和现象一般特征的地图，内容 包括各种自然地理要素（如水系、地貌、植被等）和社会经济要素 （如居民点、行政区划及交通线路等），但不突出表示其中的某一 种要素。专题地图是着重表示自然现象或社会现象中的某一种或几 种要素的地图，如地籍图、地质图和旅游图等

测定地面点高程的工作称为高程测量。按使用仪器和施测方法 的不同，高程测量分为水准测量、三角高程测量和气压高程测量。 图2-1，A、B两点高差为：

控制测量工作结束后，可根据图根控制点测定地物、地貌特征 点的平面位置和高程，并按规定的比例尺和符号缩绘成地形图。测 绘地形图的方法有经纬仪法、光电测距仪测绘法、小平板仪与经纬 仪联合测绘法和摄影测量方法等

三、结构失效 （一）结构的基本受力特征 结构受荷载作用的特征： 受拉、受压、受弯、受剪、受扭 （二）作用效应、抵抗能力和结构的基本功能 1、作用效应 S 由荷载作用致使结构产生的各种力（拉、压、弯、剪、扭）和变形

一、基本构件 1、板 尺寸：长、宽＞＞厚承受荷载：与板面垂直作用效应：弯矩（少许剪力） 2、梁 尺寸：宽、高＜＜长度承受荷载：由板传来的压力、自重作用效应：弯矩、剪力

桥梁是线路的重要组成部分。在历史上，每当运输工具发生 重大变化，对桥梁在载重、跨度等方面提出新的要求，便推动了 桥梁工程技术大发展。 我国在桥梁建造史上，具有重要的地位。公元前 1184 年， 周文王时期，在渭河上架设浮桥，据《诗经大雅大明》记载，这 是我国最早的大河桥梁

（一）道路的分类 1、公路 我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级

1、为什么要进行工程测量？ 任何工程设施都是建设在具体位置上的。在建设之前， 必须弄清楚工程所在地的地形、地貌，也就是工程所在地面 上的各种物体—平原、丘陵、道路、河流、桥梁、已有设施、 树木等的几何形状和空间位置，供项目规划、设计、施工参考