三、道路工程 (一)道路的分类 1、公路 我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分 为:髙速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个 等级。 (1)高速公路为专供汽车分向、分车道行驶,全部控制出入的 干线公路。一般按照需要设计高速公路的车道数,设计年限平均 昼夜交通量为25,000~100,000辆; (2)一级公路为专供汽车分向、分车道行驶的公路,设计年限 平均昼夜交通量为15,000~30,000辆; (3)二级公路一般能适应年限平均昼夜交通量为3,00~7,500 辆 (4)三级公路为1,000~4,000辆; (5)四级公路一般为双车道1,500辆以下,单车道200辆以下。 按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行 政管理体制来分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路 等几种。 2、城市道路 城市道路一般按照其在道路网中的地位、交通功能以及对沿 线建筑物的服务功能来分类。一般分为 (1)快速道(双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制
三、道路工程 （一）道路的分类 1、公路 我国的公路等级按照其使用任务、功能和适应的交通量分 为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个 等级。 （1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的 干线公路。一般按照需要设计高速公路的车道数，设计年限平均 昼夜交通量为 25,000～100,000 辆； （2）一级公路为专供汽车分向、分车道行驶的公路，设计年限 平均昼夜交通量为 15,000～30,000 辆； （3）二级公路一般能适应年限平均昼夜交通量为 3,000～7,500 辆； （4）三级公路为 1,000～4,000 辆； （5）四级公路一般为双车道 1,500 辆以下，单车道 200 辆以下。 按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行 政管理体制来分类为：国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路 等几种。 2、城市道路 城市道路一般按照其在道路网中的地位、交通功能以及对沿 线建筑物的服务功能来分类。一般分为： （1）快速道(双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制
或部分控制,为城市大量、长距离、快速交通服务); (2)主干道(连接城市主要分区的干路,以交通功能为主,一般 为三幅或四幅路); (3)次干道(与主干道组成道路网,起集散交通之用,兼有服务 功能); (4)支路(为次干路与街坊路的连接线,解决局部地区交通,以 服务功能为主) 城市道路的设计年限规定为:快速路与主干路为20年;次干路 为15年;支路为10~15年。 3、我国国道干线系统的代号 (1)由北京向外放射的12条,代号第一位数为“1” 例:108国道,北京一昆明 (2)由北向南的有28条,代号第一位数为“2”。 例:205国道,山海关一广州 (3)由东向西的有30条,代号第一位数为“3 例:318国道,上海一拉萨 (二)道路的组成 1、线路 (1)平面 公路中线在平面上的投影。反映线路的转折。 ①直线段:不宜过长 ②圆曲线段:半径大小一离心力大小
或部分控制，为城市大量、长距离、快速交通服务)； （2）主干道(连接城市主要分区的干路，以交通功能为主，一般 为三幅或四幅路)； （3）次干道(与主干道组成道路网，起集散交通之用，兼有服务 功能)； （4）支路(为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以 服务功能为主)。 城市道路的设计年限规定为：快速路与主干路为 20 年；次干路 为 15 年；支路为 10～15 年。 3、我国国道干线系统的代号 （1）由北京向外放射的 12 条，代号第一位数为“1”。 例：108 国道，北京—昆明 （2）由北向南的有 28 条，代号第一位数为“2”。 例：205 国道，山海关—广州 （3）由东向西的有 30 条，代号第一位数为“3”。 例：318 国道，上海—拉萨 （二）道路的组成 1、线路 （1）平面 公路中线在平面上的投影。反映线路的转折。 ①直线段：不宜过长 ②圆曲线段：半径大小—离心力大小
③缓和曲线段:离心力的平稳过度,应有一定长度 (2)纵断面 通过公路中线的竖向剖面。反映线路的起伏。 ①直线 水平直线 坡度线:上、下坡。最大坡度因道路等级不同而不同。 ②曲线:凹形、凸形。最小半径及长度受限制。 (3)横断面 垂直于公路中线的竖向剖面。反映路面的结构构造。 ①路面纵向结构 面层 面层 基 山联结层 底基层 层 路面结构图 a低、中级路面b高级路酉 ②路面横向组成 路基 路肩 行车道 (4)其他
③缓和曲线段：离心力的平稳过度，应有一定长度 （2）纵断面 通过公路中线的竖向剖面。反映线路的起伏。 ①直线 坡度线：上、下坡。最大坡度因道路等级不同而不同。 水平直线 ②曲线：凹形、凸形。最小半径及长度受限制。 （3）横断面 垂直于公路中线的竖向剖面。反映路面的结构构造。 ①路面纵向结构 ②路面横向组成 路基 路肩 行车道 （4）其他
①超高 弯道部分做成外侧高、内侧低的单斜面。平衡离心力、防倾 翻、向外滑移。 ②交叉 平面交叉口:简单,环行交叉 立体交叉口:分离式、互通式等 2、路基 路面下的基础部分。承接路面荷载下传地基。要求具有足够 的强度、刚度、整体稳定性和水稳定性。 路堤:填土形成 形式{路堑:挖土形成 填挖结合路基 两侧排水:排水沟。不排水回路基变形、滑坡、塌方等。 3、路面 路基以上,用筑路材料铺筑的结构层。 「柔性路面:沥青、泥结碎石等,塑性变形能力强。 类型刚性路面:水泥混凝土等,强度高、刚性大、变形能力差。 半刚性路面:石灰、水泥稳定土等。 高级:混凝土、沥青混凝土路面。 等级次高级:沥青贯入式碎(砾)有路面 中级:石灰、沥青、水泥稳定土路面 低级:粒料加固土路面
①超高 弯道部分做成外侧高、内侧低的单斜面。平衡离心力、防倾 翻、向外滑移。 ②交叉 立体交叉口：分离式、互通式等 平面交叉口：简单，环行交叉 2、路基 路面下的基础部分。承接路面荷载下传地基。要求具有足够 的强度、刚度、整体稳定性和水稳定性。 形式 填挖结合路基 路堑：挖土形成 路堤：填土形成 两侧排水：排水沟。不排水回路基变形、滑坡、塌方等。 3、路面 路基以上，用筑路材料铺筑的结构层。 类型 半刚性路面：石灰、水泥稳定土等。 刚性路面：水泥混凝土等，强度高、刚性大、变形能力差。 柔性路面：沥青、泥结碎石等，塑性变形能力强。 等级 低级：粒料加固土路面。 中级：石灰、沥青、水泥稳定土路面。 次高级：沥青贯入式碎（砾）石路面。 高级：混凝土、沥青混凝土路面
(三)道路工程主要内容 工程规划 工程设计 工程施工 养护 改建、大修 (四)高速公路 高速公路是一种具有四条以上车道,路中央设有中央隔离 带,分隔双向车辆行驶,互不干扰,全封闭,全立交,控制出入 口,严禁产生横向干扰,为汽车专用,设有自动化监控系统,以 及沿线设有必要服务设施的道路。 高速公路的造价很高,占地多。如目前我国的高速公路,每 公里造价大约3000万元左右,路基宽按照26米计算,则每公里 占用土地约03平方公里以上但是从其经济效益与成本比较看, 高速公路的经济效益还是很显著的。 1、高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高 (1)最小平曲线半径及超高横坡限制。 (2)最大纵坡和竖曲线 (3)线形要求 (4)横断面 2、辅助设施 高速公路沿线有安全设施、交通管理设施、服务性设施、环 境美化设施等。 (1)安全设施
（三）道路工程主要内容 改建、大修 养护 工程施工 工程设计 工程规划 （四）高速公路 高速公路是一种具有四条以上车道，路中央设有中央隔离 带，分隔双向车辆行驶，互不干扰，全封闭，全立交，控制出入 口，严禁产生横向干扰，为汽车专用，设有自动化监控系统，以 及沿线设有必要服务设施的道路。 高速公路的造价很高，占地多。如目前我国的高速公路，每 公里造价大约 3000 万元左右，路基宽按照 26 米计算，则每公里 占用土地约 0.3平方公里以上。但是从其经济效益与成本比较看， 高速公路的经济效益还是很显著的。 1、高速公路的几何设计标准比其它等级的公路要求高 （1）最小平曲线半径及超高横坡限制。 （2）最大纵坡和竖曲线 （3）线形要求 （4）横断面 2、辅助设施 高速公路沿线有安全设施、交通管理设施、服务性设施、环 境美化设施等。 （1）安全设施
一般包括标志(如警告、限制、指示标志等)、标线(文字或图 形来指示行车的安全设施)、护栏(有刚性护栏、半刚性护栏、柔 性护栏等)、隔离设施(是对高速公路进行隔离封闭的人工构造物 的统称,如金属网、常青绿篱等)、照明及防眩设施(为保证夜间 行车的安全所设置的照明灯、车灯灯光防眩板等)、视线诱导设 施(为保证司机视觉及心理上的安全感,所设置的全线设置轮廓 标)等。 (2)交通管理设施 一般为高速公路入口控制、交通监控设施(如检测器监控、 工业电视监控、通讯联系的电话、巡逻监视等)等。 (3)服务性设施 一般有综合性服务站(包括停车场、加油站、修理所、餐厅 旅馆、邮局、通讯、休息室、厕所、小卖部等)、小型休息点(以 加油为主,附设厕所、电话、小块绿地、小型停车场等)、停车 场等。 (4)环境美化设施 保证司机高速行驶时在视觉上,心理上协调的重要环节。因 此高速公路在设计、施工、养护、管理的全过程中,除满足工程 和交通的技术要求外,都要以美学观点加以比较经过多次调整、 修改、使髙速公路与当地的自然风景协调而成为优美的彩带
一般包括标志(如警告、限制、指示标志等)、标线(文字或图 形来指示行车的安全设施)、护栏(有刚性护栏、半刚性护栏、柔 性护栏等)、隔离设施(是对高速公路进行隔离封闭的人工构造物 的统称，如金属网、常青绿篱等)、照明及防眩设施(为保证夜间 行车的安全所设置的照明灯、车灯灯光防眩板等)、视线诱导设 施(为保证司机视觉及心理上的安全感，所设置的全线设置轮廓 标)等。 （2）交通管理设施 一般为高速公路入口控制、交通监控设施(如检测器监控、 工业电视监控、通讯联系的电话、巡逻监视等)等。 （3）服务性设施 一般有综合性服务站(包括停车场、加油站、修理所、餐厅、 旅馆、邮局、通讯、休息室、厕所、小卖部等)、小型休息点(以 加油为主，附设厕所、电话、小块绿地、小型停车场等)、停车 场等。 （4）环境美化设施 保证司机高速行驶时在视觉上，心理上协调的重要环节。因 此高速公路在设计、施工、养护、管理的全过程中，除满足工程 和交通的技术要求外，都要以美学观点加以比较，经过多次调整、 修改、使高速公路与当地的自然风景协调而成为优美的彩带
