第四章国际货物运输练习题答案 一、填空 1.交货期2.班轮3.空白抬头空白背书4.物权证书5.记名提单、指示提单、不记 名提单6.3898.125港元7.班轮运输租船运输8.重量、体积、价格高者收运费 9.指示提单托运人××Bak10.承运人在提单上对货物或包装的外表状况有无不良 批注山.整箱货拼箱货集装箱堆场至集装箱堆场集装箱货运站至集装箱货运站 船方不负贵装卸费、理舱、平舱费相当于20英尺单的集装箱12.西伯利亚大陆桥北美 大陆桥新亚欧大陆桥13.20英尺（或20'×8”×8'）、40英尺（或 40'×8'×8')、20英尺（或TEU) 二、判断 1、√2、×3、√4、×5、√6、×7、×8、×9、√10、√11、√ 12、×13、×14、×15、×16、×17、√18、×19、√20、√21、√ 22、√23、√ 三、单项选择 1、B2、D3、A4、D5、D6、D7、B8、A9、A10B11、A12、B 四、名词解释： 1.国际多式联运：是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营 人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。 2。滞期费：是指非由于船东的原因，租船人在许可的装卸时间内未能完成装卸作业，给船 方延误了船期，按合同规定向船方支付的款项。 3。大陆桥运输：是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，以集装箱作为媒 介，将大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 五、问答题： 1.国际货物买卖合同中运输条款的基本内容包括运输方式、交货时间、装运地和目的地 分批装运与转运、装运通知、运输单据等。除此之外，其具体内容根据运输方式的不同会有所 差异，例如程租船运输方式下还可能包括装卸时间、滞期和速遣费等内容。同时，运输条款的 内容还应当与合同中所使用的价格术语相协调。 2.什么是0CP运输？必须符合哪些条件？
第四章 国际货物运输练习题答案 一、填空 1.交货期 2.班轮 3.空白抬头空白背书 4.物权证书 5.记名提单、指示提单、不记 名提单 6.3898.125 港元 7.班轮运输 租船运输 8.重量、体积、价格高者收运费 9.指示提单 托运人 ××Bank 10.承运人在提单上对货物或包装的外表状况有无不良 批注 11.整箱货 拼箱货 集装箱堆场至集装箱堆场 集装箱货运站至集装箱货运站 船方不负责装卸费、理舱、平舱费 相当于 20 英尺单的集装箱 12.西伯利亚大陆桥 北美 大陆桥 新 亚 欧 大 陆 桥 13. 20 英 尺 （ 或 20’×8’×8’ ） 、 40 英尺（或 40’×8’×8’）、20 英尺（或 TEU） 二、判断 1、√ 2、× 3、√ 4、× 5、√ 6、× 7、× 8、× 9、√ 10、√ 11、√ 12、× 13、× 14、× 15、× 16、× 17、√ 18、× 19、√ 20、√ 21、√ 22、√ 23、√ 三、单项选择 1、 B 2、D 3、A 4、D 5、D 6、D 7、B 8、A 9、A 10、B 11、A 12、B 四、名词解释： 1. 国际多式联运：是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营 人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。 2. 滞期费：是指非由于船东的原因，租船人在许可的装卸时间内未能完成装卸作业，给船 方延误了船期，按合同规定向船方支付的款项。 3. 大陆桥运输：是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，以集装箱作为媒 介，将大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 五、问答题： 1. 国际货物买卖合同中运输条款的基本内容包括运输方式、交货时间、装运地和目的地、 分批装运与转运、装运通知、运输单据等。除此之外，其具体内容根据运输方式的不同会有所 差异，例如程租船运输方式下还可能包括装卸时间、滞期和速遣费等内容。同时，运输条款的 内容还应当与合同中所使用的价格术语相协调。 2.什么是 OCP 运输？必须符合哪些条件？
0CP是Overland Common Points的简写，意即“内陆公共点地区”，简称“内陆地区”。 指根据美国运费率规定，以落基山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围。按0CP运输条款 达成的交易可享受美国内陆运输的优惠费率，同时，可享受比一般正常运输为低的优惠海运运 费。 采用0CP运输条款时必须满足以下条件： (1)货物最终目的地必须属于0CP地区范围内。 (2)货物必须经由关国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应 规定为美国西海岸港口，即为C℉R或CIF美国西海岸港口条件。 (3)应在有关单证中注明0CP及内陆地区的名称。 六、案例分析 1.此案是一起卖方与承运人一起隐瞒装船货物不清洁的事实，承运人凭卖方保函签发清洁 提单的案例。对承运人而言，凭卖方保函签发清洁提单，丧失了自己的权利，也是对提单普 意持有人的欺骗。因为，在装船签发提单时，如果承运人知道或有合理的根据怀疑提单的记载 与实际装船的货物不符，或没有适当的办法核对提单的记载，则承运人可在提单上批注，说明 不符点，怀疑的根据或说明无法核对。这样的记载可使承运人免除对货物的安全贵任。承运人 剥夺了收货人拒收卖方货物的权利，承运人面临着收货人直接向其提出赔偿的风险。对卖方 而言，为了摆脱不能结汇的风险，以保函换取清洁提单的做法，是以骗取银行和收货人对结汇 单据的信任，剥夺了收货人本应享有的拒收货物、拒绝赎单的合法权利，也使卖方面临着更大 的风险：船方责任心降低，货损扩大：收货人一旦知道详情，必然以欺诈为由，解除合同，退 回货款，并给予损害赔偿。保函从法律角度看，很多情况下，是一种无效民事行为，不受法 律保护：它对提单的效力和信誉构成严重的损害：保函在一定程度上为国际贸易诈骗提供了可 乘之机。 2.航空运单不具有物权凭证的性质，不得背书转让，不能做成指示抬头，只能做成记名拾 头。 3.不算违约，银行不能拒付。因为《CP600》规定，同一航次同一运输工具上的多次装 运不属于分批装运。 4.不需要修改。因为《UCP600》规定，信用证没有禁止分批装运即视为允许分批装运。 5.不成立。货物到了目的港而被非收货人提走，作为提单签发人的承运人不能推卸责任， 收货方可以凭着提单要求承运人赔偿
OCP 是 Overland Common Points 的简写，意即“内陆公共点地区”，简称“内陆地区”。 指根据美国运费率规定，以落基山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围。按 OCP 运输条款 达成的交易可享受美国内陆运输的优惠费率，同时，可享受比一般正常运输为低的优惠海运运 费。 采用 OCP 运输条款时必须满足以下条件： （1）货物最终目的地必须属于 OCP 地区范围内。 （2）货物必须经由美国西海岸港口中转。因此，在签订贸易合同时，有关货物的目的港应 规定为美国西海岸港口，即为 CFR 或 CIF 美国西海岸港口条件。 （3）应在有关单证中注明 OCP 及内陆地区的名称。 六、案例分析 1.此案是一起卖方与承运人一起隐瞒装船货物不清洁的事实，承运人凭卖方保函签发清洁 提单的案例。 对承运人而言，凭卖方保函签发清洁提单，丧失了自己的权利，也是对提单善 意持有人的欺骗。因为，在装船签发提单时，如果承运人知道或有合理的根据怀疑提单的记载 与实际装船的货物不符，或没有适当的办法核对提单的记载，则承运人可在提单上批注，说明 不符点，怀疑的根据或说明无法核对。这样的记载可使承运人免除对货物的安全责任。承运人 剥夺了收货人拒收卖方货物的权利，承运人面临着收货人直接向其提出赔偿的风险。 对卖方 而言，为了摆脱不能结汇的风险，以保函换取清洁提单的做法，是以骗取银行和收货人对结汇 单据的信任，剥夺了收货人本应享有的拒收货物、拒绝赎单的合法权利，也使卖方面临着更大 的风险：船方责任心降低，货损扩大；收货人一旦知道详情，必然以欺诈为由，解除合同，退 回货款，并给予损害赔偿。 保函从法律角度看，很多情况下，是一种无效民事行为，不受法 律保护；它对提单的效力和信誉构成严重的损害；保函在一定程度上为国际贸易诈骗提供了可 乘之机。 2.航空运单不具有物权凭证的性质，不得背书转让，不能做成指示抬头，只能做成记名抬 头。 3.不算违约，银行不能拒付。因为《UCP600》规定，同一航次同一运输工具上的多次装 运不属于分批装运。 4.不需要修改。因为《UCP600》规定，信用证没有禁止分批装运即视为允许分批装运。 5.不成立。货物到了目的港而被非收货人提走，作为提单签发人的承运人不能推卸责任， 收货方可以凭着提单要求承运人赔偿
6.港商这样做目的是为了简化向韩国的交货手续或企图将运费转嫁给出口方，我方不能承 担这笔运费，所以不能够接受货运釜山的条件，除非港商承担运费。我方可采取以下办法： (1)要求港商将运费汇交我公司：(2)要求港方在信用证内加列允许受益人超支运费条款： (3)要求港商将运费径付船公司，并从船公司得到确认后，我方照办。港方若不同意，则我 公司不能接受对方条件。 7.对方的要求是合理的。本案中，装运条件为CY/CY,提单上表明：“Shippers1oad and count.”意指整箱装运，整箱交货，即货物由出口方自行装箱，自行封箱后将整箱货物 运至集装箱堆场。箱内货物的情况如何，船方概不负责任。货物抵达目的港后，在集装箱堆场 负责将整箱货物交给收货人，由收货人开箱检验。本案中，经有关船方、海关、保险公司、公 证行同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件。 各有关方均证明集装箱外壳完好无损，说明货物包装的损失和数量的短少，是由于出口方装箱 时的疏忽造成的，因而，东华公司不能推卸责任，除非出口方能够提供原装货物完好无缺的充 足证据。 七、英文条款翻译 1.限7月31日以前装运 2.限7月31日以前装运.（装运期不得迟于7月31日） 3.收到信用证后30天内装运，相关的信用证不得迟于7月31日开抵卖方。 4.装运港：大连：目的港：鹿特丹 5.装运港：大连/天津/上海：目的港：伦敦/利物浦/曼彻斯特（以上港口中选择一 个) 6.日的港：欧洲重要港口。 7.收到信用证后30天内装运，允许转船，允许分批 8.1/2/3月份分三批每月平均装运
6.港商这样做目的是为了简化向韩国的交货手续或企图将运费转嫁给出口方，我方不能承 担这笔运费，所以不能够接受货运釜山的条件，除非港商承担运费。我方可采取以下办法： （1）要求港商将运费汇交我公司：（2）要求港方在信用证内加列允许受益人超支运费条款： （3）要求港商将运费径付船公司，并从船公司得到确认后，我方照办。港方若不同意，则我 公司不能接受对方条件。 7.对方的要求是合理的。本案中，装运条件为 CY／CY，提单上表明：“Shippers load and count.”意指整箱装运，整箱交货，即货物由出口方自行装箱，自行封箱后将整箱货物 运至集装箱堆场。箱内货物的情况如何，船方概不负责任。货物抵达目的港后，在集装箱堆场 负责将整箱货物交给收货人，由收货人开箱检验。本案中，经有关船方、海关、保险公司、公 证行同对到货开箱检验，发现其中有 20 箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣 512 件。 各有关方均证明集装箱外壳完好无损，说明货物包装的损失和数量的短少，是由于出口方装箱 时的疏忽造成的，因而，东华公司不能推卸责任，除非出口方能够提供原装货物完好无缺的充 足证据。 七、英文条款翻译 1．限 7 月 31 日以前装运 2．限 7 月 31 日以前装运.(装运期不得迟于 7 月 31 日) 3.收到信用证后 30 天内装运，相关的信用证不得迟于 7 月 31 日开抵卖方。 4．装运港：大连；目的港：鹿特丹 5.装运港：大连／天津／上海；目的港：伦敦／利物浦／曼彻斯特（以上港口中选择一 个） 6.目的港：欧洲重要港口。 7.收到信用证后 30 天内装运，允许转船，允许分批 8. 1／2／3 月份分三批每月平均装运
