第三节柴油机的操纵系统 Epee- QMC 操纵系统及基本要求 1操纵系统:将起动、换向、调速等各装置连 接成一个整体并可以集中控制柴油机的机构
第三节 柴油机的操纵系统 一、操纵系统及基本要求 1操纵系统：将起动、换向、调速等各装置连 接成一个整体并可以集中控制柴油机的机构
2基本要求 QMC 1)迅速而准确地执行起动、换向、变速和超 速保护等动作,并满足规范相应要求 2)有必要的联锁装置:盘车机联锁、起动联 锁、换向连锁、运转方向连锁、车钟连锁 3)有必要的监视仪表和安全保护与报警装置 (超速保护、油水低压保护) 4)操纵机构中的零部件必须灵活、可靠,不 易损坏 5)操作、调节方便,维护简单
2基本要求 1）迅速而准确地执行起动、换向、变速和超 速保护等动作，并满足规范相应要求 2）有必要的联锁装置：盘车机联锁、起动联 锁、换向连锁、运转方向连锁、车钟连锁 3）有必要的监视仪表和安全保护与报警装置 （超速保护、油水低压保护） 4）操纵机构中的零部件必须灵活、可靠，不 易损坏 5）操作、调节方便，维护简单
类型 Epee- QMC 1按操纵部位和操纵方式分 1)机旁手动操纵操纵系统的基础,系统中 仍然必须保留,以保证对主机的可靠控制 2)机舱集控室控制 3)驾驶室控制 注:要求三处应设应急停车按钮或手柄 2按遥控系统所使用的能源和工质分 1)电动式利于远距离控制,易于实现较高 程度的自动化,是实现主机遥控的最佳途径, 但管理水平要求高
二、类型 1按操纵部位和操纵方式分 1）机旁手动操纵 操纵系统的基础，系统中 仍然必须保留，以保证对主机的可靠控制 2）机舱集控室控制 3）驾驶室控制 注：要求三处应设应急停车按钮或手柄 2按遥控系统所使用的能源和工质分 1）电动式 利于远距离控制，易于实现较高 程度的自动化，是实现主机遥控的最佳途径， 但管理水平要求高
2)气动式,信号传递比较远,动作可靠,维批 护方便,但信号传递比电动式慢,气源净化处 理要求较高 3)液力式传递力较大,但传动的灵敏性和 准确性受距离的影响大,一般限于机舱范围内, 不用于远距离信号传递 4)混合式有多种,电一气混合、电一液混 合等,从驾驶台到机舱采用电传动,机舱内采 用液动或气动。目前船上应用较广泛 5)微型计算机控制系统可实现最佳状态和 最经济性控制,是当代向综合性自动化方向发 /展的主要目标和方向
2）气动式 信号传递比较远，动作可靠，维 护方便，但信号传递比电动式慢，气源净化处 理要求较高 3）液力式 传递力较大，但传动的灵敏性和 准确性受距离的影响大，一般限于机舱范围内， 不用于远距离信号传递 4）混合式 有多种，电－气混合、电－液混 合等，从驾驶台到机舱采用电传动，机舱内采 用液动或气动。目前船上应用较广泛 5）微型计算机控制系统 可实现最佳状态和 最经济性控制，是当代向综合性自动化方向发 展的主要目标和方向
小结:远距离遥控多用电传动,近距离多 用液动或气动。目前我国远洋船多用全 气动式、电一气混合式两种 三、典型操纵系统 1 man B&W LMC型机操纵系统 1)特点:属电一气混合式操纵系统 2)控制方式:(1)集控室控制;(2) 驾驶台控制;(3)机旁应急控制 3)主要组成:(1)集控室操纵台与主 控制阀箱;(2)驾驶室控制台及控制阀 箱;(3)机旁应急操纵台
小结：远距离遥控多用电传动，近距离多 用液动或气动。目前我国远洋船多用全 气动式、电－气混合式两种 三、典型操纵系统 1MAN B&W LMC型机操纵系统 1）特点：属电－气混合式操纵系统 2）控制方式： （1）集控室控制；（2） 驾驶台控制；（3）机旁应急控制 3）主要组成： （1）集控室操纵台与主 控制阀箱；（2）驾驶室控制台及控制阀 箱；（3）机旁应急操纵台
4)控制装置特点 Epee- QMC (1)2.5-3.0MP压缩空气起动系统。单气 路控制式气缸起动阀和空气分配器,球阀 式主起动阀与慢转阀。当主机停车超30分 钟需重新起动时必须经慢转阀转1圈 (2)单凸轮换向装置。燃油凸轮为鸡心凸 轮,换向时用气动改变滚轮相对凸轮位置, 排气阀凸轮不换向
4）控制装置特点 （1）2.5－3.0MPa压缩空气起动系统。单气 路控制式气缸起动阀和空气分配器，球阀 式主起动阀与慢转阀。当主机停车超30分 钟需重新起动时必须经慢转阀转1圈 （2）单凸轮换向装置。燃油凸轮为鸡心凸 轮，换向时用气动改变滚轮相对凸轮位置， 排气阀凸轮不换向
(3) WOODWARD PGA调速器或电子调速器 QMC (4)安全保护系统。自动停车条件:①主 机超速、主滑油系统低压、凸轮轴滑油 低压、推力轴承高温;②高压燃油管故 障保护 (5)连锁机构:盘车机联锁、运转方向错 误连锁、换向连锁
（3）WOODWARD PGA调速器或电子调速器 （4）安全保护系统。自动停车条件：主 机超速、主滑油系统低压、凸轮轴滑油 低压、推力轴承高温；高压燃油管故 障保护 （5）连锁机构：盘车机联锁、运转方向错 误连锁、换向连锁
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1 9 1 8 1 7 盘车机 测速传感器 飞 轮 116 115 空气分配器 缸头起动阀 119 114 126 3 138 至油雾探测器 137 排气阀 起动空气 压力传感器 设定值15KPa 122 副 起 动 阀 7kPa 安保空气 1 6 1 2 6 4 报警设定 FWE 0.5kPa 报警设定 5.5kPa 7kPa 控制气源 报警设定 5.5kPa 空气分配器 5 0 5 5 3 0 2 9 1 1 1 0 开 启 关 闭 主 起 动 阀 换向阀组 燃油泵换向 凸轮机构 30kPa 起动气源 安全阀 设定值21kPa 报警设定 FWE 0.5kPa 报警设定 5.5kPa 2 1 2 0 5 7 1 4 1 5 5 6 7 8 1 3 9 2 8 2 7 慢转起动 121 120 118 2 6 117 正/倒车 起动联锁 127 125 3 7 安报断油电磁阀 MAN B&W 系统气路原理图 驾控电磁阀组 停 车 正 车 倒 车 起 动 8 3 8 4 8 6 8 8 9 0 8 5 8 7 8 9 9 1 设定值2KPa 6 9 5 8 起 动 停 车 正 车 倒 车 6 3 6 4 驾 控 车 钟 倒 车 正 车 7 0 7 8 7 9 7 6 7 7 设定值2KPa 8 0 7 5 7 4 7 3 驾 控 集 控 停 车 起 动 最低转速 最高转速 集控阀组 集控操纵 控制台 6 0 6 1 6 2 100 遥 控 机 旁 正 车 倒 车 停 车 起 动 107 106 设定值2KPa VIT控制 机旁操纵 控制台 3 2 3 1 3 3 105 3 8 2 3 2 5 104 103 102 101 5 3 4 0 5 1 5 9 4 9 4 1 4 8 遥 控 机 旁 调速控制 5 2 至气密封 VIT伺 服机构 停 车 最 大 电动执行机构 4 2 151 报警设定 4.0kPa 高压燃油泵 128 控制气源 供气单元 30KPa 起动气源
2. SULZER RTA型柴油机操纵系统 Epee- QMC 1)特点:属气动遥控系统 2)控制方式:(1)集控室控制;(2)驾驶 台控制;(3)机旁应急控制 3)主要组成:(1)集控室操纵台;(2) 控制元件箱;(3)柴油机的起动、换向、 调速等装置
2.SULZER RTA型柴油机操纵系统 1）特点：属气动遥控系统 2）控制方式：（1）集控室控制；（2）驾驶 台控制；（3）机旁应急控制 3）主要组成： （1）集控室操纵台；（2） 控制元件箱；（3）柴油机的起动、换向、 调速等装置
4)控制装置特点 QMC (1)双气路控制式气缸起动阀和空气分配器 (2)换向装置为单凸轮液压差动换向,滞后 差动。燃油凸轮为一般线型,换向时换向 伺服器使燃油凸轮相对凸轮轴转动;排气 阀凸轮不换向 (3) WOODWARD PGA调速器或电子调速器 (4)功能齐全的安全保护装置 (5)功能比较齐全的运转连锁机构:盘车机 联锁、运转方向连锁、起动连锁
4）控制装置特点 （1）双气路控制式气缸起动阀和空气分配器 （2）换向装置为单凸轮液压差动换向，滞后 差动。燃油凸轮为一般线型，换向时换向 伺服器使燃油凸轮相对凸轮轴转动；排气 阀凸轮不换向 （3）WOODWARD PGA调速器或电子调速器 （4）功能齐全的安全保护装置 （5）功能比较齐全的运转连锁机构：盘车机 联锁、运转方向连锁、起动连锁
