民航安全导论 孙瑞山 民航安全科学研究所 Tel:0086-22-24092593 Fax:0086-22-24957940 Emailsunrsh@hotmail.com
民航安全导论 孙瑞山 民航安全科学研究所 Tel: 0086-22-24092593 Fax: 0086-22-24957940 Email: sunrsh@hotmail.com
3.民航安全观 3.1民航安全地位 安全是民航发展的基础 安全是民航的水恒主题 限定词:民航不是指的航空公司 民航:是指民用航空行业
3. 民航安全观 3.1 民航安全地位 • 安全是民航发展的基础 • 安全是民航的永恒主题 限定词：民航(不是指的航空公司) 民航：是指民用航空行业
3.民航安全观 3.1民航安全地位 家角度:发展民用航空目的,增强综 合国力,提高民的生活水平 民用运输航空主要属性-安全 保证安全是代表国家管理当局的最主要的任务 制定严格、适度的法规保证民航健康、持续、快 速发展
3. 民航安全观 3.1 民航安全地位 • 国家角度：发展民用航空目的，增强综 合国力，提高人民的生活水平 民用运输航空主要属性--安全 • 保证安全是代表国家管理当局的最主要的任务 • 制定严格、适度的法规保证民航健康、持续、快 速发展
3.民航安全观 3.1民航安全地位 企业角度:办企业的目的:创造价值, 产生效益社会,经济 保证和提高员工的权益 保证般东的利益 获得最大的利润 发展壮大
3. 民航安全观 3.1 民航安全地位 • 企业角度：办企业的目的：创造价值， 产生效益(社会，经济) • 保证和提高员工的权益 • 保证股东的利益 • 获得最大的利润 • 发展壮大
3.民航安全观 3.1民航安全地位 安全相对于企业 安全是过程参数,是运行过程中的约束 保证安全是航空公司必须承当的社会责在,是企 业运营的前提,是诺 提高经济效益是企业的内部行为,是企业行为 安全与效成不是同级的问题,不是一对 矛盾,安全是大成提
3. 民航安全观 3.1 民航安全地位 • 安全相对于企业 • 安全是过程参数，是运行过程中的约束 • 保证安全是航空公司必须承当的社会责任，是企 业运营的前提，是承诺 • 提高经济效益是企业的内部行为，是企业行为 • 安全与效益不是同级的问题，不是一对 矛盾，安全是大前提
3.民航安全观 3.1民航安全地位 安全对于企业的效益 安全是航空运输企业最大的社会效益 安全是最重要的服务质量指标 安全是航空运输企业生存和发展的基础入WTO 后,安全将是参与竞争主要因素 安全是获得经济效益的保证 安全也可以直接获得经济效益 注:由于中国民航安全形势的好转,1995/1996/197三年共节 约保险费7亿多人民币(摘自1997/12中国民航报)
3. 民航安全观 3.1 民航安全地位 安全对于企业的效益 – 安全是航空运输企业最大的社会效益 – 安全是最重要的服务质量指标 – 安全是航空运输企业生存和发展的基础 入WTO 后，安全将是参与竞争主要因素 – 安全是获得经济效益的保证 – 安全也可以直接获得经济效益 注：由于中国民航安全形势的好转，1995/1996/1997三年共节 约保险费7亿多人民币(摘自1997/12/2中国民航报)
3.民航安全观 3.2事故的偶然性、必然性和规律性 What happen? Why? How?
3. 民航安全观 3.2 事故的偶然性、必然性和规律性 – What happen? – Why? – How?
3.民航安全观
3. 民航安全观
3.民航安全观
3. 民航安全观
3.民航安全观 32事故的偶然性、必然性和规律性 事故是随机事件--事故的偶然性 1992年7月31日 雅克42南京大校机场 1993年7月23日 BAe146-300银川机场 ·1994年6月6日TY154M 西安 ·1997年5月8日B737 深圳 ·1999年 TY154 温州 2000年 Y7 武汉 ·2002年 B767 釜山
3. 民航安全观 3.2 事故的偶然性、必然性和规律性 – 事故是随机事件-----事故的偶然性 • 1992年7月31日 雅克42 南京大校机场 • 1993年7月23 日 BAe146-300 银川机场 • 1994年6月6日 TY154M 西安 • 1997年5月8日 B737 深圳 • 1999年 TY154 温州 • 2000年 Y7 武汉 • 2002年 B767 釜山