城市开发与铁路建设的情况 日本中央复建工程咨询株式会社 南京希芙凯规划设计咨询有限公司 2006年6月
1 城市开发与铁路建设的情况 日 本 中 央 复 建 工 程 咨 询 株 式 会 社 南 京 希 芙 凯 规 划 设 计 咨 询 有 限 公 司 2006年6月
人口向大都市圈集中 寻求就业机会 (郊区) (市区) ●市区空洞化现象 郊区住宅区开发 就业与居住老城区的改造 ●地价上涨 商业区环境的营造 早晚车内拥挤 城市高速铁路的建,互相换乘」建设地铁 设~加强运输能力 提高市区的流动性 1概述 1990年 人口向大城市集中趋 生产年龄人口激增 于稳定化 大都市圈内的住宅区地价下跌 又回归市中心 早晚车内拥挤 逐渐缓和 日本总人口激增 2006年 由铁路经营者共同促进沿线开 发及加强铁路运输的能力
2 人口向大都市圈集中 ～寻求就业机会～ （郊区） （市区） 郊区住宅区开发 老城区的改造 商业区环境的营造 •市区空洞化现象 •地价上涨 •早晚车内拥挤 人口向大城市集中趋 于稳定化 大都市圈内的住宅区 又回归市中心 城市高速铁路的建 设～加强运输能力 建设地铁 ～提高市区的流动性 日本总人口激增 •生产年龄人口激增 •地价下跌 •早晚车内拥挤 逐渐缓和 1990年 2006年 就业与居住 分开 互相换乘 由铁路经营者共同促进沿线开 发及加强铁路运输的能力 1.概述
2.人口向大都市圈集中 ⑥从3大都市圈(东京圈、名古屋圈、大阪圈)的迁出、迁入 情况来看,在20世纪60年代的经济高度增长时期,由于大 规模的人口从各个地方流向大都市区域,并向3大都市圈 过度迁入,而造成人口急剧膨胀。 ⑥1971年之后人口的过度迁入数量急速减小,到了经济稳定 期的1976年,又出现了过度迁出的情况。 ⑥之后1977年到1992年是过度迁入期,1993年到1995年再次 出现了过度迁出的状况
3 从3大都市圈(东京圈、名古屋圈、大阪圈)的迁出、迁入 情况来看，在20世纪60年代的经济高度增长时期，由于大 规模的人口从各个地方流向大都市区域，并向3大都市圈 过度迁入,而造成人口急剧膨胀。 1971年之后人口的过度迁入数量急速减小，到了经济稳定 期的1976年，又出现了过度迁出的情况。 之后1977年到1992年是过度迁入期，1993年到1995年再次 出现了过度迁出的状况。 2．人口向大都市圈集中
1996年再次转向过度迁入的现象,迄今为止,以东京圈为 中心的过度迁入现象仍在持续,这是因为迁出人数减少而 导致的
4 1996年再次转向过度迁入的现象，迄今为止，以东京圈为 中心的过度迁入现象仍在持续，这是因为迁出人数减少而 导致的
(一(乾出超過 70 ·東京圈-……東京都、神刳叫、埼玉具、千葉县 計 耘入超過 50 東京圈 大阪图……大阪府、兵庫、京都府、奈良具 名古屋圈→…愛知具、岐阜俱、三重惧 40 数30 大阪圈 名屋圈 万20 1955 1965 1970 1975 1980 1985 1995 2000 (年) 資料)務省「住民基本台悵人□移動鄣告年報(2001年)」 图13大都市圈迁入超标人数的变迁图 5
5 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2001 1955 1960 1965 1970 （年） 2001 图1 3大都市圈迁入超标人数的变迁图
图-23大都市圈人口的变迁 (万人) 4000 3500 東京圈 3000 大阪圈 2500 亠名古屋圈 2000 1,500 1000 500 195519601965197019751980198519901995 000 6
6 0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 東京圏 大阪圏 名古屋圏 （万人） 图－2 3大都市圈人口的变迁
3.铁路经营者对铁路沿线的开发和对运输能力的加强 ⑥由于人口集中在大都市圈,导致郊区住宅需求大量增加, 并且居住在市中心的人们也开始迁移到环境良好的郊区居 住,这更进一步加速了市中心空洞化的形成。 o由于居住郊区的大多数居民在市中心上班,因此铁路的运输 能力需要得到加强。 o铁路经营者在郊区利用本公司的铁路沿线积极进行住宅区 开发的同时,通过加强本公司的铁路运输能力,来满足通 勤的需求
7 由于人口集中在大都市圈，导致郊区住宅需求大量增加， 并且居住在市中心的人们也开始迁移到环境良好的郊区居 住，这更进一步加速了市中心空洞化的形成。 由于居住郊区的大多数居民在市中心上班，因此铁路的运输 能力需要得到加强。 铁路经营者在郊区利用本公司的铁路沿线积极进行住宅区 开发的同时，通过加强本公司的铁路运输能力，来满足通 勤的需求。 3．铁路经营者对铁路沿线的开发和对运输能力的加强
⑥由于铁路的运输需求直到1990年仍持续增加,因此尽管加 强了运输能力,早晚车内的拥挤状况仍未得到缓解
8 由于铁路的运输需求直到1990年仍持续增加，因此尽管加 强了运输能力，早晚车内的拥挤状况仍未得到缓解
4.市中心的地铁建设 ⑥由于人口往市中心集中,再加上小汽车普及化的进程,导 致市中心机动车超饱和,因此造成交通堵塞,使路面交通 陷入瘫痪状态。 ⑥由于这种增加的交通需求,需要吸引转移到公共交通工具 上,因此开始建设了可以大运量运载且高速运输的地铁
9 由于人口往市中心集中，再加上小汽车普及化的进程，导 致市中心机动车超饱和，因此造成交通堵塞，使路面交通 陷入瘫痪状态。 由于这种增加的交通需求，需要吸引转移到公共交通工具 上，因此开始建设了可以大运量运载且高速运输的地铁。 4．市中心的地铁建设
多数的地铁建设,是采用通过可与郊区到市区的城市高速 铁路相互换乘的方式,来方便乘客。 ⑥现在有9个城市已经建设了地铁 10
10 多数的地铁建设，是采用通过可与郊区到市区的城市高速 铁路相互换乘的方式，来方便乘客。 现在有9个城市已经建设了地铁