式中 。—桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用。对于公路桥梁， 安全等级一级、二级和三级，分别为1.1、1.0和0.9： '一第1个永久作用效应的分项系数。当永久作用效应（结构重力和预 应力作用)对结构承载力不利时，%=12：对结构的承载能力有 利时，其分项系数y。的取值为1.0。其他永久作用效应的分项系数 详见《公桥规》 S*—第1个永久作用效应的标准值： e—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，0=14。当 某个可变作用在效应组合中超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽 车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数：对于专为承受某 作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载 同值： S—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值： Y。,一在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风 荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取y。=1.4,但风 荷载的分项系数取Yo=11: S一在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的 其他第个可变作用效应的标准值： ”。一在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的 其他可变作用效应的组合系数。当永久作用与汽车荷载和人群荷载 (或其他一种可变作用)组合时，人群荷载（或其他一种可变作用） 的组合系数w。=0.80:当其除汽车荷载（含汽车冲击力，离心力） 外尚有两种可变作用参与组合时，其组合系数取g.=0.70:尚有三 种其他可变作用参与组合时，W。=0.60:尚有四种及多于四种的可 变作用参与组合时，4。=0.50。 2.正常使用极限状态设计采用以下两种组合3 式中： o  ——桥梁结构的重要性系数，按结构设计安全等级采用。对于公路桥梁， 安全等级一级、二级和三级，分别为 1.1、1.0 和 0.9； Gi  ——第 i 个永久作用效应的分项系数。当永久作用效应（结构重力和预 应力作用）对结构承载力不利时， G  ＝1.2；对结构的承载能力有 利时，其分项系数 G  的取值为 1.0。其他永久作用效应的分项系数 详见《公桥规》 Gik S ——第 i 个永久作用效应的标准值； Ql  ——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数， Ql  ＝1.4。当 某个可变作用在效应组合中超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽 车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对于专为承受某 作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取与汽车荷载 同值； SQlk——汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值； Qj  ——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风 荷载外的其他第 j 个可变作用效应的分项系数，取 Qj  ＝1.4，但风 荷载的分项系数取 Qi  ＝1.1； SQjk ——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的 其他第 j 个可变作用效应的标准值；  c——在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的 其他可变作用效应的组合系数。当永久作用与汽车荷载和人群荷载 （或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用） 的组合系数  c ＝0.80；当其除汽车荷载（含汽车冲击力，离心力） 外尚有两种可变作用参与组合时，其组合系数取  c ＝0.70；尚有三 种其他可变作用参与组合时，  c ＝0.60；尚有四种及多于四种的可 变作用参与组合时，  c ＝0.50。 2. 正常使用极限状态设计采用以下两种组合: