物流、客流实施流程中的各个环节)。微观交通运输子系统的目标是在已有的交通需求和交 通供给条件下，实现交通流的安全、快捷、便利的通行。微观交通运输系统的环境系统是微 观生态环境系统、微观社会经济系统和中观交通运输系统。 交通运输系统的复杂性表现在它的各个子系统之间，非线性、不确定性、模糊性、动态 性等在交通运输系统中都有表现。交通运输系统是一个开放的系统，这种开放性不仅意味着 系统一般地与环境进行物质、能量、信息的交换，接受环境的输入和扰动、向环境提供输出 而且还具有主动适应和进化的含义。由于交通需求是一种派生需求，虽然交通运输系统与社 会经济系统之间的联系十分紧密，但交通运输系统与其环境系统的物质、能量、信息交换的 强度比社会经济系统中的其他子系统更大，因而生态环境因素也就成为制约交通运输可持续 发展的关健因素。 二、交通运输可持续发展规划的资源约束 资源的优化配置是交通运输可持续发展的重要基础，其必须与经济社会其他资源的优化 配置进行良性互动。我国目前从总体上仍处在交通运输需求迅速上升的初级运输化阶段，经 济快速增长对运输先行发展的要求与人口压力、制度滞后和环境脆弱性等问题之间的矛盾， 使得我国的交通运输在经济可持续性、环境可持续性和社会可持续性上都面临着巨大的挑 战。 1.交通需求方面 我国既是当今世界交通基础设施建设速度最快的国家，同时又是交通需求增长最快的国 家。根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的发展预测，今后相当长一个时期 内，这种趋势将不会改变。交通运输关系着国民经济的发展，但人口众多的基本情况和长期 的粗放型经济增长方式己使我国交通发展的承载能力急剧下降，客货运输需求和汽车拥有量 的增长己超过基础设施建设的增长，也迅速接近资源与环境的容量限制，交通运输需求柔性 和供给刚性的矛盾将日益突出。由于需求的超边界柔性，交通需求会受到宏观经济管理措施 的影响而发生变化，而交通供给的刚性则往往不能够适应这种变化一一这种冲突在短时间内 体现为交通运输内在柔性和交通供给刚性的矛盾，在较长的时间则体现为交通需求与交通供 给的难以协调。 2.土地利用方面物流、客流实施流程中的各个环节)。微观交通运输子系统的目标是在已有的交通需求和交 通供给条件下，实现交通流的安全、快捷、便利的通行。微观交通运输系统的环境系统是微 观生态环境系统、微观社会经济系统和中观交通运输系统。 交通运输系统的复杂性表现在它的各个子系统之间，非线性、不确定性、模糊性、动态 性等在交通运输系统中都有表现。交通运输系统是一个开放的系统，这种开放性不仅意味着 系统一般地与环境进行物质、能量、信息的交换，接受环境的输入和扰动、向环境提供输出， 而且还具有主动适应和进化的含义。由于交通需求是一种派生需求，虽然交通运输系统与社 会经济系统之间的联系十分紧密，但交通运输系统与其环境系统的物质、能量、信息交换的 强度比社会经济系统中的其他子系统更大，因而生态环境因素也就成为制约交通运输可持续 发展的关键因素。 二、交通运输可持续发展规划的资源约束 资源的优化配置是交通运输可持续发展的重要基础，其必须与经济社会其他资源的优化 配置进行良性互动。我国目前从总体上仍处在交通运输需求迅速上升的初级运输化阶段，经 济快速增长对运输先行发展的要求与人口压力、制度滞后和环境脆弱性等问题之间的矛盾， 使得我国的交通运输在经济可持续性、环境可持续性和社会可持续性上都面临着巨大的挑 战。 1.交通需求方面 我国既是当今世界交通基础设施建设速度最快的国家，同时又是交通需求增长最快的国 家。根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的发展预测，今后相当长一个时期 内，这种趋势将不会改变。交通运输关系着国民经济的发展，但人口众多的基本情况和长期 的粗放型经济增长方式已使我国交通发展的承载能力急剧下降，客货运输需求和汽车拥有量 的增长已超过基础设施建设的增长，也迅速接近资源与环境的容量限制，交通运输需求柔性 和供给刚性的矛盾将日益突出。由于需求的超边界柔性，交通需求会受到宏观经济管理措施 的影响而发生变化，而交通供给的刚性则往往不能够适应这种变化——这种冲突在短时间内 体现为交通运输内在柔性和交通供给刚性的矛盾，在较长的时间则体现为交通需求与交通供 给的难以协调。 2.土地利用方面