提前录音相关问题，问题时间间隔固定。干扰问题总时长为4分钟，共有六 个问题，每个问题有30秒回答时间。问题设置为两梯度：第一类为简单常识性 问题，此类问题难度低，一般无需思考，例如“房间内有几个人”。第二类为数 学逻辑性问题，例如“请将66578789976倒过来说一遍”等。 2.2.4实验流程的确定 1)实验开始前志愿者有5分钟的模拟驾驶练习，实验场景为简单的交叉路口。 我们建立了一套考核标准，以判断志愿者是否是一个合格的模拟驾驶器驾驶员。 2)正式实验时，被测者将独立完成实验，要求被试以安全驾驶、避免事故为第 一原则。听到语音提示后，志愿者需操作车载设备。他们还被要求尽量贴近限速 行驶，整个实验过程全程录像。 3)实验过程中会有负责人员在一旁监督防止实验对象消极对待问题，尽可能保 证问题能够达到预期的干扰效果，负责人员应避免谈话。 4)每位测试者独立进行实验，完成六次模拟驾驶任务。为避免学习效应，实验 顺序完全打乱并且不告知实验者。实验的最后，除了被试的行为指标外，我们会 对驾驶者进行主观感受问询（口头报告记录）。 2.2.5实验样本 实验样本为3名持有驾照，身体状况良好，睡眠充足。 2.2.6数据获取及驾驶操纵行为分析内容 在数据获取方面，我们可以得到该车辆在每千分之一秒不到的时间内，其瞬 时速度、加速度、角速度、行驶车道的宽度、方向盘旋转率等共计31项指标。 2.2.7结果分析讨论 本研究应用SPSS和MATLAB进行大数据分析，在观察对比正常驾驶和驾 驶时使用车载设备两种情况的数据图线后，确定了受影响变化较明显的四个变 量，由此可以初步判定，驾驶过程中使用车载设备对驾驶人这四个行为参数的影 响较大：速度、加速度、方向盘旋转率以及车辆与车道中心线的偏移距离。 实验有效数据为36组，由下图统计结果可知，无论是哪种路况，只要在驾 驶过程中使用车载设备，上述四个行为参数的方差（组内对比结果)都相比于正 常驾驶情况下上升了12%、9%、3%、5%和7%，规律明显，由此可判断，驾驶 时使用手机会影响驾驶操纵行为。同时，三种路况下，手机干扰对于四个行为参 数的影响程度不同，简单路况下，平均参数变异系数变化率为48.6%，中等路况 为20.0%，复杂路况为34.1%。提前录音相关问题，问题时间间隔固定。干扰问题总时长为 4 分钟，共有六 个问题，每个问题有 30 秒回答时间。问题设置为两梯度：第一类为简单常识性 问题，此类问题难度低，一般无需思考，例如“房间内有几个人”。第二类为数 学逻辑性问题，例如“请将 66578789976 倒过来说一遍”等。 2.2.4 实验流程的确定 1) 实验开始前志愿者有 5 分钟的模拟驾驶练习，实验场景为简单的交叉路口。 我们建立了一套考核标准，以判断志愿者是否是一个合格的模拟驾驶器驾驶员。 2) 正式实验时，被测者将独立完成实验，要求被试以安全驾驶、避免事故为第 一原则。听到语音提示后，志愿者需操作车载设备。他们还被要求尽量贴近限速 行驶，整个实验过程全程录像。 3) 实验过程中会有负责人员在一旁监督防止实验对象消极对待问题，尽可能保 证问题能够达到预期的干扰效果，负责人员应避免谈话。 4) 每位测试者独立进行实验，完成六次模拟驾驶任务。为避免学习效应，实验 顺序完全打乱并且不告知实验者。实验的最后，除了被试的行为指标外，我们会 对驾驶者进行主观感受问询（口头报告记录）。 2.2.5 实验样本 实验样本为 3 名持有驾照，身体状况良好，睡眠充足。 2.2.6 数据获取及驾驶操纵行为分析内容 在数据获取方面，我们可以得到该车辆在每千分之一秒不到的时间内，其瞬 时速度、加速度、角速度、行驶车道的宽度、方向盘旋转率等共计 31 项指标。 2.2.7 结果分析讨论 本研究应用 SPSS 和 MATLAB 进行大数据分析，在观察对比正常驾驶和驾 驶时使用车载设备两种情况的数据图线后，确定了受影响变化较明显的四个变 量，由此可以初步判定，驾驶过程中使用车载设备对驾驶人这四个行为参数的影 响较大：速度、加速度、方向盘旋转率以及车辆与车道中心线的偏移距离。 实验有效数据为 36 组，由下图统计结果可知，无论是哪种路况，只要在驾 驶过程中使用车载设备，上述四个行为参数的方差（组内对比结果）都相比于正 常驾驶情况下上升了 12%、9%、3%、5%和 7%，规律明显，由此可判断，驾驶 时使用手机会影响驾驶操纵行为。同时，三种路况下，手机干扰对于四个行为参 数的影响程度不同，简单路况下，平均参数变异系数变化率为 48.6%，中等路况 为 20.0%，复杂路况为 34.1%