飞机制造业被认为是对分支部分生产强大溢出效益的高技术工业,带动整体的经 济增长。一个显著的例子是法国和英国超音速协和飞机的发展。从1977年开始,到80 年代末总共有17架飞机被制造出来,12架被法国航空和英国航空投入商业飞行。这些 费用完全由政府支付。长期以来,维持费用由公众付出,航空公司仅仅支付短期费用 财政的支持在巴黎的事故前一年2000年7月提升,因为价格上涨而且就业增加。尽管 协和飞机在商业眼光看来是一个财政上的失败,但生产地获益了。例如,法国的 Toulouse 成为飞机技术中心而且今天为空中客车生产关键电子部件。空中客车的历史是为技术支 撑补贴的历史,更多内容将在43部分介绍。 德国的 MAGLEV实验和公众支持的例子促进了技术的革新。在德国,从1970开始 工业就很显著 地区和分枝上的结构上的支持也对交通领域有贡献,在德国为此分配的支出是专门为 交通投入的四倍。欧盟建立了一个地区结构发展的基金和一个所谓的结合基金,占到欧 盟预算的35%。大约一半的资金被花在落后地区交通网上和欧盟的外围区域。实际上, 结合基金主要是用在交通项目上 如果有人将GDP统计中的补助以一种所有支出都被正式分类而且投入到交通中, 并且总结起来就会得到一个数字,它是在交通标题下支出的3到4倍。各国统计间的差 异或许会给其他国家带来不同的因素,但是正式展示的统计中仅仅有小部分补助及与交 通领域的基本观点是可以概括的 2.2政府对于交通领域更加直接开放的支出 本部分讨论的支出的种类包括在统计中被报道的但还没有被定义为补助的项目。有下 面这些例子 1公共交通基础设施建设投资; 2轨道交通领域投资; 3对区域和地方公共交通的支持投资 这些支出没有被当作补助的原因有: 这些支出可以被当作交通部门提供交通服务的补偿(指的是公共交通)或许有与交 通支出相关的公共收益,例如,来自具体交通税收或者收费的收入(包括道路和空中交 通)看这些支出的重要性,首先注意到它比分类的补助数额大。例如,在德国,联邦政 府为扩大和更新机动化路网的支出大约每年增加100亿DM。对于铁路,联邦政府计划飞机制造业被认为是对分支部分生产强大溢出效益的高技术工业，带动整体的经 济增长。一个显著的例子是法国和英国超音速协和飞机的发展。从 1977 年开始，到 80 年代末总共有 17 架飞机被制造出来，12 架被法国航空和英国航空投入商业飞行。这些 费用完全由政府支付。长期以来，维持费用由公众付出，航空公司仅仅支付短期费用。 财政的支持在巴黎的事故前一年 2000 年 7 月提升，因为价格上涨而且就业增加。尽管 协和飞机在商业眼光看来是一个财政上的失败，但生产地获益了。例如，法国的 Toulouse 成为飞机技术中心而且今天为空中客车生产关键电子部件。空中客车的历史是为技术支 撑补贴的历史，更多内容将在 4.3 部分介绍。 德国的 MAGLEV 实验和公众支持的例子促进了技术的革新。在德国，从 1970 开始 工业就很显著。 地区和分枝上的结构上的支持也对交通领域有贡献，在德国为此分配的支出是专门为 交通投入的四倍。欧盟建立了一个地区结构发展的基金和一个所谓的结合基金，占到欧 盟预算的 35%。大约一半的资金被花在落后地区交通网上和欧盟的外围区域。实际上， 结合基金主要是用在交通项目上。 如果有人将 GDP 统计中的补助以一种所有支出都被正式分类而且投入到交通中， 并且总结起来就会得到一个数字，它是在交通标题下支出的 3 到 4 倍。各国统计间的差 异或许会给其他国家带来不同的因素，但是正式展示的统计中仅仅有小部分补助及与交 通领域的基本观点是可以概括的。 2.2 政府对于交通领域更加直接开放的支出 本部分讨论的支出的种类包括在统计中被报道的但还没有被定义为补助的项目。有下 面这些例子： 1 公共交通基础设施建设投资； 2 轨道交通领域投资； 3 对区域和地方公共交通的支持投资。 这些支出没有被当作补助的原因有： 这些支出可以被当作交通部门提供交通服务的补偿（指的是公共交通）或许有与交 通支出相关的公共收益，例如，来自具体交通税收或者收费的收入（包括道路和空中交 通） 看这些支出的重要性，首先注意到它比分类的补助数额大。例如，在德国，联邦政 府为扩大和更新机动化路网的支出大约每年增加 100 亿 DM。对于铁路，联邦政府计划