有在标准的理论空燃比14.7附近，对废气中三种有害气体（碳氢化物、一氧化碳、氨氧化物）的转 换效率均比较高。 催化转化器在工作时，温度可上升达500℃左右，这些额外的热量对于催化转化器的正常工作是 非常必要的。此外，催化转化装置只有在发动机的空燃比为14.7时才能同时对三种污染物都有最佳 转化效率，因此必须对空燃比进行精确控制，普遍采用在排气管上安装氧传感器进行反馈控制（即 闭环控制)的方式来达到结确控制。 3、空燃比反馈控制系统 氧传感器随时检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信与 及时调整喷油量（喷油脉宽），如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间：反之，如信号反映较稀，则 延长喷油时间。从而使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比始终保持在理论空燃比。这就是燃料 闭环控制或称燃料反馈控制。 4、氧传感器 氧传感器可分为氧化锆(ZO2)式和氧化钛(TO,)式两种类型： 1)氧化锆氧传感器：该传感器的基本元件是氧化锆管，氧化锆管固定在带有安装螺纹的固定套内 在氧化锆管内、外表面均覆盖着一薄层铂作为电极，传感器内侧通大气，外侧直接与排气管中的废 气接触。 氧化结式氧传感器实质是一个化学电池，又称氧浓度差电池。发动机工作时，由于氧化结管内 表面接触的大气中氧浓度是固定的，而与外表面接触的废气中氧浓度是随空燃比而变化的，所以将 室氧化锆管内、外表面两个电极间产生的电动势输送给ECU,即可作为判断实际空燃比的依据。 2)氧化钛氧传感器：主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。当废气中的氧浓度 高时， 氧化钛的电阻值增大，反之， 废气中 的氧浓度较低时， 二氧化钛的电阻值减小 ,利用适当的 电路对电阻变量进行处理，即可转换成电压信号输送给ECU,用来确定实际的空燃比。 5、TWC及氧传感器的检修 (1)使用注意事项装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用含铅汽油，防止催化剂 “铅中毒”而失效：三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中 的催化剂载体损坏，装用蜂巢型转换器的汽车， 一般汽车每行驶80000km就应更换转换器芯体，装用 颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换 (2)热型氧传感器加热器的检查对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻，如丰田凌志LS40( 轿车氧传感器加热器线圈，在20℃时阻值应为5.1Q一6.3Q。若不符合规定，应更换氧传感器。 (3)氧传感器信号检查连接好氧传感器线束插接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器 工作温度达到40℃以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出电压信号， 加速时应输出高电压信号(0.75V~0.90V),减速时应输出低电压信号(0.10V 040V)。若不符 上述要求，应更换氧传感器。 1、空燃比传感器与氧传感器的区别？ 思考与练习 2、EGR控制器如何提升改进？ 补充材料 备注： 有在标准的理论空燃比 14.7 附近，对废气中三种有害气体（碳氢化物、一氧化碳、氮氧化物）的转 换效率均比较高。 催化转化器在工作时，温度可上升达 500℃左右，这些额外的热量对于催化转化器的正常工作是 非常必要的。此外，催化转化装置只有在发动机的空燃比为 14.7 时才能同时对三种污染物都有最佳 转化效率，因此必须对空燃比进行精确控制，普遍采用在排气管上安装氧传感器进行反馈控制（即 闭环控制）的方式来达到精确控制。 3、 空燃比反馈控制系统 氧传感器随时检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装置反馈信号。微机则根据反馈来的信号 及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之，如信号反映较稀，则 延长喷油时间。从而使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比始终保持在理论空燃比。这就是燃料 闭环控制或称燃料反馈控制。 4、 氧传感器 氧传感器可分为氧化锆（ZrO2 ）式和氧化钛（TiO2 ）式两种类型： 1） 氧化锆氧传感器：该传感器的基本元件是氧化锆管，氧化锆管固定在带有安装螺纹的固定套内， 在氧化锆管内、外表面均覆盖着一薄层铂作为电极，传感器内侧通大气，外侧直接与排气管中的废 气接触。 氧化锆式氧传感器实质是一个化学电池，又称氧浓度差电池。发动机工作时，由于氧化锆管内 表面接触的大气中氧浓度是固定的，而与外表面接触的废气中氧浓度是随空燃比而变化的，所以将 氧化锆管内、外表面两个电极间产生的电动势输送给 ECU，即可作为判断实际空燃比的依据。 2）氧化钛氧传感器：主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。当废气中的氧浓度 高时，二氧化钛的电阻值增大;反之，废气中的氧浓度较低时，二氧化钛的电阻值减小，利用适当的 电路对电阻变量进行处理，即可转换成电压信号输送给 ECU，用来确定实际的空燃比。 5、TWC 及氧传感器的检修 （1）使用注意事项装有氧传感器和三元催化转换装置的汽车，禁止使用含铅汽油，防止催化剂 “铅中毒”而失效;三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中 的催化剂载体损坏;装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶 80000 km 就应更换转换器芯体;装用 颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 （2）热型氧传感器加热器的检查对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻，如丰田凌志 LS400 轿车氧传感器加热器线圈，在 20℃时阻值应为 5.1Ω～6.3Ω。若不符合规定，应更换氧传感器。 （3）氧传感器信号检查连接好氧传感器线束插接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器 工作温度达到 400℃以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出电压信号， 加速时应输出高电压信号（0.75 V～0.90 V），减速时应输出低电压信号（0.10 V～0.40 V）。若不符合 上述要求，应更换氧传感器。 思考与练习 1、空燃比传感器与氧传感器的区别？ 2、EGR 控制器如何提升改进？ 补充材料 备注：