确定标准 分配权重 拟定方案 分析方案选择方案实施方案 评价 图2一2评估运输商的过程 步骤一：确定标准 要有效地完成权衡利弊的分析，就必须确立标准。哥确定什么因素与决策有关。确定标 准应以收货人为准。下面将讨论适当的标准，并说明其分析过程。这些标准包括运输成本、 运输时间、责任、能力、可达性，以及安全性等】 虽然运输成本是明显要考虑的 个因素，但要注意运输成本与物流总成本的关系。在碗 定运输成本时，要以系统化的观点从总成本的角度来考虑。这是因为物流各要素间存在“效 益背反”现象。例如，当运费很低时，可能与之相对应的是慢的运输速度，使连锁公司不得 不增加库存，以保证不缺货，有可能最终会使整个物流成本增加。所以运费率并不是唯一的 成本构成。尽管低运价是今人想往的东西，但是，整个物流系统的成本还必须考虑设备条件 索赔责任，以及其他诸如装载情况之类的相关活动 由于运输时间的长短直接影响到存货水平，所以它也是对承运人进行评估的一条重要村 准。一般说来，能够提供更快速服务的运输公司或运输方式可以把费率定得更高些，因为它 能够快速地递送货物。此外，对运输时间还应考虑因整合或办理结关手续而产生的延误。 可靠性是与运输时间比较接近的一个标准，它是指运输公司一贯的履行递送服务的能 力。可以想象，不管供应商的装运有多快，如果承运人提供的递送服务不稳定，就会发生存 货问题。同样地， 知果承运人没有按 求满足其服务义务的 ,如递送延迟 就有可能丧 销售机会。 一般来讲，在连续的递送服务之间，较小的装运量会产生更多的服务上变化，造 成递送时间不一致。整车装运在可靠性方面表现较好，可以按照公布的时间表定期地满足服 务需求时，而零担托运或包麦托运却有可能破坏这种效率。由此可见，在现实中，有些运输 商会优越于其他运输商，而对运输商评估的任务就是要确定其中娜一位运输商提供的服务是 最稳定的， 可靠性评估通常是以货物 交付的完成情况 基础的 例如， 完成 票订货且装运 交付给收货人，则仓库就会记录下抵达的时间和日期，并传输到采购中心。于是，发货日期 和抵达日期连同预期完成的报表合一起，都会保留在计算机里。定期地对实际完成情况与预 期完成计划之间的变化进行计算和更新，并在规定的时间用，将每一个承运入的绩效记录提 交给采购部和运输管理部进行检查。这种连贯性地报告对运输商的评估提供了有价值的数 据。但要求是持续地收集这种信息 否则难以对运输商的绩效作出具体的评估 接下来的标准是运输能力，包括运输和服务这两个方面的能力。所谓运输能力，是指 供适当的专门化车辆的能力，用于温度控制、散装产品，以及侧面卸货的车辆等：对于服务 能力而言，它包括利用EDI编制时间表和开发票，在线装运跟踪以及储存和整合的能力。 第五个标准运输商的直达性。由于有些运输方式如铁路、航空等，不能直接把货物运至 最终目的地，所以要利用直达性这个标准来衡量运输商提供多式运输服务的能力。尤其是当 商品来往于机场、 铁路端点站、港口时 运输商的直达性就 显得尤为重要。 前随着多式联 运的发展，使实际的可达性越来越不成为一个问题，但在作业活动中，究竟是通过由一个供 应商提供一票“直达运输”协议还是与多个不同运输方式的运输商签定一系列“联合运输” 协议来实现运输的可达性，变得愈来愈重要，因为这涉及到减少洽谈多种运输费率，无需准 各多种云输单证等情识】 个标准是运输商的安全运输能力，安全运输能力是指运输商能否防止装载货物发 生灭失、损坏或遭到偷窃的能力，与此有关的一条标准是在发生货物灭失时，运输商有无能 力迅速地理赔，因此，对安全运输能力的评估要包括预防能力和理赔能力两个方面。 步骤二：给每个标准分配权重27 确定标准 分配权重 拟定方案 分析方案 选择方案 实施方案 评价 图２－２评估运输商的过程 步骤一：确定标准 要有效地完成权衡利弊的分析，就必须确立标准。既确定什么因素与决策有关。确定标 准应以收货人为准。下面将讨论适当的标准，并说明其分析过程。这些标准包括运输成本、 运输时间、责任、能力、可达性，以及安全性等。 虽然运输成本是明显要考虑的一个因素，但要注意运输成本与物流总成本的关系。在确 定运输成本时，要以系统化的观点从总成本的角度来考虑。这是因为物流各要素间存在“效 益背反”现象。例如，当运费很低时，可能与之相对应的是慢的运输速度，使连锁公司不得 不增加库存，以保证不缺货，有可能最终会使整个物流成本增加。所以运费率并不是唯一的 成本构成。尽管低运价是令人想往的东西，但是，整个物流系统的成本还必须考虑设备条件、 索赔责任，以及其他诸如装载情况之类的相关活动。 由于运输时间的长短直接影响到存货水平，所以它也是对承运人进行评估的一条重要标 准。一般说来，能够提供更快速服务的运输公司或运输方式可以把费率定得更高些，因为它 能够快速地递送货物。此外，对运输时间还应考虑因整合或办理结关手续而产生的延误。 可靠性是与运输时间比较接近的一个标准，它是指运输公司一贯的履行递送服务的能 力。可以想象，不管供应商的装运有多快，如果承运人提供的递送服务不稳定，就会发生存 货问题。同样地，如果承运人没有按要求满足其服务义务的话，如递送延迟，就有可能丧失 销售机会。一般来讲，在连续的递送服务之间，较小的装运量会产生更多的服务上变化，造 成递送时间不一致。整车装运在可靠性方面表现较好，可以按照公布的时间表定期地满足服 务需求时，而零担托运或包裹托运却有可能破坏这种效率。由此可见，在现实中，有些运输 商会优越于其他运输商，而对运输商评估的任务就是要确定其中哪一位运输商提供的服务是 最稳定的。可靠性评估通常是以货物交付的完成情况为基础的。例如，完成一票订货且装运 交付给收货人，则仓库就会记录下抵达的时间和日期，并传输到采购中心。于是，发货日期 和抵达日期连同预期完成的报表合一起，都会保留在计算机里。定期地对实际完成情况与预 期完成计划之间的变化进行计算和更新，并在规定的时间用，将每一个承运入的绩效记录提 交给采购部和运输管理部进行检查。这种连贯性地报告对运输商的评估提供了有价值的数 据。但要求是持续地收集这种信息，否则难以对运输商的绩效作出具体的评估。 接下来的标准是运输能力，包括运输和服务这两个方面的能力。所谓运输能力，是指提 供适当的专门化车辆的能力，用于温度控制、散装产品，以及侧面卸货的车辆等；对于服务 能力而言，它包括利用 EDI 编制时间表和开发票，在线装运跟踪以及储存和整合的能力。 第五个标准运输商的直达性。由于有些运输方式如铁路、航空等，不能直接把货物运至 最终目的地，所以要利用直达性这个标准来衡量运输商提供多式运输服务的能力。尤其是当 商品来往于机场、铁路端点站、港口时，运输商的直达性就显得尤为重要。目前随着多式联 运的发展，使实际的可达性越来越不成为一个问题，但在作业活动中，究竟是通过由一个供 应商提供一票“直达运输”协议还是与多个不同运输方式的运输商签定一系列“联合运输” 协议来实现运输的可达性，变得愈来愈重要，因为这涉及到减少洽谈多种运输费率，无需准 备多种运输单证等情况。 最后一个标准是运输商的安全运输能力。安全运输能力是指运输商能否防止装载货物发 生灭失、损坏或遭到偷窃的能力，与此有关的一条标准是在发生货物灭失时，运输商有无能 力迅速地理赔，因此，对安全运输能力的评估要包括预防能力和理赔能力两个方面。 步骤二：给每个标准分配权重