考虑到不同群体可达性的分布有助于减少由于劣势群体贫乏的交通引起的社会 排斥的程度,这些因素可能是特别重要的 通过选择企业或者公共设施的地点,一个区域网络的形状会影响区域经济的 特色( Kansky,1963; Haggett and Chorley,1972)在径向网络,环状网络,网格网 络中设施出现得特别的集中和离散及定位的模式是完全不同的,然而除了交通运 输网络力图改善一个地点的可达性可能会对网络中所有位置的可达性产生复杂 的影响,导致其它设施位置的改变可以加强网络的最初的客观性,也可以对抗它。 此外,正如 Peeter等指出,对于毗邻区域已经开发出不同类型的交通运输网络的 地方,任何边界的减少(例如,通过关税联盟或者大市场)对两个区域都会产生 不同的影响。一个采用网格网络的区域会比径向网络的区域经历较少的设施的减 少。在结果决定上,网络的形状比网络的密度更加重要 至此,我们仅考虑了交通运输之间的直接链接,各企业,各种特定的个体和 群体间的可达性的各种措施的效率。现在我们应该转向交通网络的效率和经济的 整体效率之间的关系。 交通运输和经济的效率 交通运输在最优网络中被认为是一种衍生的需求。需求和供给存在于节点上, 乘客与货物的流动产生于两者之间,然而,在实际中,不同的网络总的运输成本 会不同,因此,货物(或者乘客)在网络中运输的交付成本也会不同。这些不同 的总成本会影响价格,因此,不包括邮递或者显示在目的地的需求。从而交通运 输网络的质量会对经济活动量产生影响。这是交通运输对整体经济活动量和经济 效率最直接的影响 如果改善交通运输网络的结果是交通运输费用的改变,那么用户将会在生产 过程的其它投入中采用更加便宜的方式来代替。交通运输改善同样能使企业采取 实时的生产技术,使用交通运输网络的效率来减少库存,节约成本。公司逐渐使 用电子方式预定和跟踪货物;从而虚拟网络和物理网络形成映射的关系。例如, 超市,在完善的高速公路网络中对减少它们的供给仓库的数量是有利的。对于店 面需要的物资来说,配送可靠性的提高意味着它们可以减少库存和配送量 这样在交通运输评估中存在矛盾。一方面交通运输为经济活动的整体水平做 出贡献,在解决就业,增加价值方面为经济部门做出贡献。在经济发展中交通运 输量越大,整体的经济活动的水平越髙。然而,交通运输是消耗资源的,这些资 源在经济的其它部门可能会得到更加高效的利用;有一种诱因是通过减少经济活 动的交通运输投入来提高总的经济活动的水平。降低交通运输的成本可能会减小 交通部门的规模,至少会裁员。在经济全球化过程中,一些国家在交通运输服务 的供应上有相对优势,它们的产品会更加专业,通过向其它国家出售服务来提高考虑到不同群体可达性的分布有助于减少由于劣势群体贫乏的交通引起的社会 排斥的程度，这些因素可能是特别重要的。 通过选择企业或者公共设施的地点，一个区域网络的形状会影响区域经济的 特色(Kansky ，1963; Haggett and Chorley, 1972).在径向网络，环状网络，网格网 络中设施出现得特别的集中和离散及定位的模式是完全不同的，然而除了交通运 输网络力图改善一个地点的可达性可能会对网络中所有位置的可达性产生复杂 的影响，导致其它设施位置的改变可以加强网络的最初的客观性，也可以对抗它。 此外，正如 Peeter 等指出，对于毗邻区域已经开发出不同类型的交通运输网络的 地方，任何边界的减少（例如，通过关税联盟或者大市场）对两个区域都会产生 不同的影响。一个采用网格网络的区域会比径向网络的区域经历较少的设施的减 少。在结果决定上，网络的形状比网络的密度更加重要。 至此，我们仅考虑了交通运输之间的直接链接，各企业，各种特定的个体和 群体间的可达性的各种措施的效率。现在我们应该转向交通网络的效率和经济的 整体效率之间的关系。 3、交通运输和经济的效率 交通运输在最优网络中被认为是一种衍生的需求。需求和供给存在于节点上， 乘客与货物的流动产生于两者之间，然而，在实际中，不同的网络总的运输成本 会不同，因此，货物（或者乘客）在网络中运输的交付成本也会不同。这些不同 的总成本会影响价格，因此，不包括邮递或者显示在目的地的需求。从而交通运 输网络的质量会对经济活动量产生影响。这是交通运输对整体经济活动量和经济 效率最直接的影响。 如果改善交通运输网络的结果是交通运输费用的改变，那么用户将会在生产 过程的其它投入中采用更加便宜的方式来代替。交通运输改善同样能使企业采取 实时的生产技术，使用交通运输网络的效率来减少库存，节约成本。公司逐渐使 用电子方式预定和跟踪货物；从而虚拟网络和物理网络形成映射的关系。例如， 超市，在完善的高速公路网络中对减少它们的供给仓库的数量是有利的。对于店 面需要的物资来说，配送可靠性的提高意味着它们可以减少库存和配送量 这样在交通运输评估中存在矛盾。一方面交通运输为经济活动的整体水平做 出贡献，在解决就业，增加价值方面为经济部门做出贡献。在经济发展中交通运 输量越大，整体的经济活动的水平越高。然而，交通运输是消耗资源的，这些资 源在经济的其它部门可能会得到更加高效的利用；有一种诱因是通过减少经济活 动的交通运输投入来提高总的经济活动的水平。降低交通运输的成本可能会减小 交通部门的规模，至少会裁员。在经济全球化过程中，一些国家在交通运输服务 的供应上有相对优势，它们的产品会更加专业，通过向其它国家出售服务来提高