从车用能源角度看,电可以作为我国车用主体替代能源之一。预 计到2020年和2030年我国乘用车保有量将会达到15亿辆和25亿 辆的规模,假设这些车辆全部使用电力驱动,所使用总电量低于电网 总发电量的10%。电动汽车大规模应用后,可在电网负荷低谷时段 常规充电,对电网起到“填谷”作用,提高发电设备的综合利用率,起 到节能减排的效果。 我国发展电动汽车具有独特的资源和市场优势。我国在锂离子动 力电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优 势。我国具有巨大的、多元化的汽车市场优势,而且在电动汽车基础 设施建设方面有后发优势。我国城镇化、城市化过程中,电动汽车充 电站等基础设施建设具有较大的发展空间 总之,我国的资源状况、市场特点和战略性新兴产业培育的现状 适合推动汽车动力电气化技术转型。 3科技跨越的需求 从国际新一轮低碳科技竞争角度看,“十二五”电动汽车自主创新 是中国汽车工业实现科技跨越的攻坚战 我国在电动汽车关键零部件高端技术方面总体上尚未形成竞争 优势。在电池成组技术、燃料电池发动机技术、车用电机电力电子集 成技术、强混合动力机电耦合技术等方面,与国际先进水平仍有一定 差距 同时,我国在整车动力系统发展方面也面临着国际新一轮低碳科 技竞争压力。针对能源及环境的压力,各国纷纷制定了更加严格的汽— 5 — 从车用能源角度看，电可以作为我国车用主体替代能源之一。预 计到 2020 年和 2030 年我国乘用车保有量将会达到 1.5 亿辆和 2.5 亿 辆的规模，假设这些车辆全部使用电力驱动，所使用总电量低于电网 总发电量的 10%。电动汽车大规模应用后，可在电网负荷低谷时段 常规充电，对电网起到“填谷”作用，提高发电设备的综合利用率，起 到节能减排的效果。 我国发展电动汽车具有独特的资源和市场优势。我国在锂离子动 力电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优 势。我国具有巨大的、多元化的汽车市场优势，而且在电动汽车基础 设施建设方面有后发优势。我国城镇化、城市化过程中，电动汽车充 电站等基础设施建设具有较大的发展空间。 总之，我国的资源状况、市场特点和战略性新兴产业培育的现状， 适合推动汽车动力电气化技术转型。 3.科技跨越的需求 科技跨越的需求 科技跨越的需求 科技跨越的需求 从国际新一轮低碳科技竞争角度看，“十二五”电动汽车自主创新 是中国汽车工业实现科技跨越的攻坚战。 我国在电动汽车关键零部件高端技术方面总体上尚未形成竞争 优势。在电池成组技术、燃料电池发动机技术、车用电机电力电子集 成技术、强混合动力机电耦合技术等方面，与国际先进水平仍有一定 差距。 同时，我国在整车动力系统发展方面也面临着国际新一轮低碳科 技竞争压力。针对能源及环境的压力，各国纷纷制定了更加严格的汽