附件: 电动汽车科技发展“十二五”专项规划 、形势与需求 发展电动汽车是提高汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳 经济的重要途径。未来五年将是电动汽车研发与产业化的战略机遇 期。“十二五”期间,国家科技计划将加大力度,持续支持电动汽车科 技创新,把科技创新引领与战略性新兴产业培育相结合,组织实施电 动汽车科技发展专项规划 (一)发展形势 从囯际发展趋势看,随着技术的不断创新与突破,面对金融危机 油价攀升和日益严峻的节能减排压力,2008年以来,以美国、日本、 欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新的电动汽车发展战略,进 一步明确了产业发展方向,明显加大了研发投入与政策扶持力度。日 本以产业竞争力为第一目标,全面发展混合动力、纯电动、燃料电池 种电动汽车,研发和产业化均走在世界前列;美国以能源安全为首 要任务,强调插电式电动汽车发展;欧盟以CO2排放法规为主驱动 力,重视发展纯电驱动汽车,仅德国国家电动汽车平台计划就投入近 50亿欧元。 从技术层面看,混合动力电动汽车技术逐步成熟,已进入产品市
— 1 — 附件： 电动汽车科技发展“十二五”专项规划 一、形势与需求 一、形势与需求 一、形势与需求 一、形势与需求 发展电动汽车是提高汽车产业竞争力、保障能源安全和发展低碳 经济的重要途径。未来五年将是电动汽车研发与产业化的战略机遇 期。“十二五”期间，国家科技计划将加大力度，持续支持电动汽车科 技创新，把科技创新引领与战略性新兴产业培育相结合，组织实施电 动汽车科技发展专项规划。 （一）发展形势 （一）发展形势 （一）发展形势 （一）发展形势 从国际发展趋势看，随着技术的不断创新与突破，面对金融危机、 油价攀升和日益严峻的节能减排压力，2008 年以来，以美国、日本、 欧盟为代表的国家和地区相继发布实施了新的电动汽车发展战略，进 一步明确了产业发展方向，明显加大了研发投入与政策扶持力度。日 本以产业竞争力为第一目标，全面发展混合动力、纯电动、燃料电池 三种电动汽车，研发和产业化均走在世界前列；美国以能源安全为首 要任务，强调插电式电动汽车发展；欧盟以 CO2排放法规为主驱动 力，重视发展纯电驱动汽车，仅德国国家电动汽车平台计划就投入近 50 亿欧元。 从技术层面看，混合动力电动汽车技术逐步成熟，已进入产品市
场竞争期,率先实现产业化,正成为汽车市场销售新的增长点,其中, 日本市场混合动力电动汽车已达到汽车销量的10%左右;纯电动汽 车电池技术进步加速,整车产品更加接近消费者需求,插电式电动汽 车作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动汽车技术成为全 球新的研发热点,以电池租赁为代表的纯电动汽车商业模式创新取得 进展,世界主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐,率先上市的 日产LEAF车型销售势头良好,各大汽车公司多种小型纯电动轿车将 在2013-2015年密集上市;车用燃料电池技术取得重大进展,通用汽 车公司轿车燃料电池发动机贵金属催化剂Pt的用量从上一代的80克 降低到30克,并计划2015年降至10克,燃料电池轿车在动力性 安全性、续航里程、低温启动等性能指标方面已接近汽油车水平,燃 料电池汽车整车成本显著下降,丰田公司宣布,2015年将实现燃料 电池车零售价格为5万美元辆的目标 经多年探索实践,国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共 识:在技术路线上,近期(2010-2015年),在依靠内燃机汽车技术 改进和推进车辆小型化实现降低油耗和排放的同时,为满足更为严格 的节能减排法规目标要求,应尽快推进混合动力技术的应用,并发展 小型纯电动汽车和插电式混合动力车;中期(2015-2020年),在混 合动力技术得到广泛应用的基础上,提高汽车动力系统电气化程度, 加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度;中远期(2020 年以后),各种纯电驱动技术将逐步占据主导地位,通过进一步发展 纯电动汽车和燃料电池汽车,实现大幅度降低石油消耗和CO2排放
— 2 — 场竞争期，率先实现产业化，正成为汽车市场销售新的增长点，其中， 日本市场混合动力电动汽车已达到汽车销量的 10%左右；纯电动汽 车电池技术进步加速，整车产品更加接近消费者需求，插电式电动汽 车作为一种具有纯电动和混合动力双重特征的电动汽车技术成为全 球新的研发热点，以电池租赁为代表的纯电动汽车商业模式创新取得 进展，世界主要汽车制造商加快了纯电动汽车量产步伐，率先上市的 日产 LEAF 车型销售势头良好，各大汽车公司多种小型纯电动轿车将 在 2013-2015 年密集上市；车用燃料电池技术取得重大进展，通用汽 车公司轿车燃料电池发动机贵金属催化剂Pt的用量从上一代的80克 降低到 30 克，并计划 2015 年降至 10 克，燃料电池轿车在动力性、 安全性、续航里程、低温启动等性能指标方面已接近汽油车水平，燃 料电池汽车整车成本显著下降，丰田公司宣布，2015 年将实现燃料 电池车零售价格为 5 万美元/辆的目标。 经多年探索实践，国际汽车产业界达成了电动汽车产业化战略共 识：在技术路线上，近期（2010-2015 年），在依靠内燃机汽车技术 改进和推进车辆小型化实现降低油耗和排放的同时，为满足更为严格 的节能减排法规目标要求，应尽快推进混合动力技术的应用，并发展 小型纯电动汽车和插电式混合动力车；中期（2015-2020 年），在混 合动力技术得到广泛应用的基础上，提高汽车动力系统电气化程度， 加大小型纯电动汽车和插电式混合动力汽车推广力度；中远期（2020 年以后），各种纯电驱动技术将逐步占据主导地位，通过进一步发展 纯电动汽车和燃料电池汽车，实现大幅度降低石油消耗和 CO2排放
在车型应用方面,纯电动、混合动力和燃料电池等不同类型的电动汽 车技术各自具有最优的交通出行适用范围。对于城市短途出行需求 小型纯电动汽车具有优势;对长途出行需求,适合采用混合动力汽车 插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。 我国高度重视电动汽车技术的发展。“十五”期间,启动了863计 划电动汽车重大科技专项,确立了“三纵三横”(三纵:混合动力汽车、 纯电动汽车、燃料电池汽车;三横:电池、电机、电控)的研发布局, 取得了一大批电动汽车技术创新成果。“十一五”期间,组织实施了 863计划节能与新能源汽车重大项目,聚焦动力系统技术平合和关键 零部件研发。经过两个五年计划的科技攻关以及北京奥运会、上海世 博会、深圳大运会、“十城千辆”等示范工程的实施,我国电动汽车从 无到有,在关键零部件、整车集成技术以及技术标准、测试技术、示 范运行等方面都取得重大进展,初步建立了电动汽车技术体系,已申 请专利3000余项,颁布电动汽车国家和行业标准56项,建成30多 个节能与新能源汽车技术创新平合。科技创新为我国新能源汽车战略 性新兴产业的形成奠定了良好基础。 当前,我国电动汽车发展已进入关键时期,既面临重大的发展机 遇,也面临着严峻的挑战。我国电动汽车发展中还存在很多需要解决 的问题,例如核心技术还不具竞争优势,企业投入不足,政府的协调 统筹潜力还没有充分发挥等。总体看,我国电动汽车研发起步不晚 发展不慢,但由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱、投入不足,差 距仍在,中高端技术竞争压力越来越大。因此,必须加大攻坚力度
— 3 — 在车型应用方面，纯电动、混合动力和燃料电池等不同类型的电动汽 车技术各自具有最优的交通出行适用范围。对于城市短途出行需求， 小型纯电动汽车具有优势；对长途出行需求，适合采用混合动力汽车、 插电式混合动力汽车或者燃料电池汽车。 我国高度重视电动汽车技术的发展。“十五”期间，启动了 863 计 划电动汽车重大科技专项，确立了“三纵三横”（三纵：混合动力汽车、 纯电动汽车、燃料电池汽车；三横：电池、电机、电控）的研发布局， 取得了一大批电动汽车技术创新成果。“十一五”期间，组织实施了 863 计划节能与新能源汽车重大项目，聚焦动力系统技术平台和关键 零部件研发。经过两个五年计划的科技攻关以及北京奥运会、上海世 博会、深圳大运会、“十城千辆”等示范工程的实施，我国电动汽车从 无到有，在关键零部件、整车集成技术以及技术标准、测试技术、示 范运行等方面都取得重大进展，初步建立了电动汽车技术体系，已申 请专利 3000 余项，颁布电动汽车国家和行业标准 56 项，建成 30 多 个节能与新能源汽车技术创新平台。科技创新为我国新能源汽车战略 性新兴产业的形成奠定了良好基础。 当前，我国电动汽车发展已进入关键时期，既面临重大的发展机 遇，也面临着严峻的挑战。我国电动汽车发展中还存在很多需要解决 的问题，例如核心技术还不具竞争优势，企业投入不足，政府的协调 统筹潜力还没有充分发挥等。总体看，我国电动汽车研发起步不晚， 发展不慢，但由于传统汽车及相关产业基础相对薄弱、投入不足，差 距仍在，中高端技术竞争压力越来越大。因此，必须加大攻坚力度
推动我国汽车工业向创新驱动转型,抢占技术制高点,培育新能源汽 车战略性新兴产业,引领产业变革,确保我国汽车行业可持续发展。 (二)国家重大需求 面对节能减排的严峻挑战和培育新能源汽车战略性新兴产业、实 现自主创新与科技跨越的历史任务,发展电动汽车已成为我国重大的 科技战略需求与战略重点 1产业升级的需求 从汽车行业节能减排趋势看,发展电动汽车是汽车技术进步与 业升级的必然选择。我国从2000年开始进入汽车产销快速发展期, 新车年销售量从209万辆増加到2011年的1851万辆,12年间增长 了将近8倍。自2009年以来已连续3年成为全球第一大新车生产国 和消费国。随着汽车保有量的快速増长,道路交通燃料消耗量也持续 上升,导致石油消费进入快速增长期,全国原油年消费量从2000年 的23亿吨增长到2011年的42亿吨,对外进口依存度超过55% 我国面临着汽车节能减排的严峻挑战,迫切需要产业技术升级。 为了使我国2020年乘用车燃油经济性达到国际同期水平,平均 油耗应降至5升/百公里以内,采用以混合动力为代表的重大汽车节 能技术势在必行。同时,以混合动力技术为龙头,可带动传统汽车节 能减排技术的综合集成与全面进步 2技术转型的需求 从国家战略性新兴产业看,发展电动汽车是我国汽车工业技术转 型和培育战略性新兴产业的历史机遇
— 4 — 推动我国汽车工业向创新驱动转型，抢占技术制高点，培育新能源汽 车战略性新兴产业，引领产业变革，确保我国汽车行业可持续发展。 （二）国家重大需求 （二）国家重大需求 （二）国家重大需求 （二）国家重大需求 面对节能减排的严峻挑战和培育新能源汽车战略性新兴产业、实 现自主创新与科技跨越的历史任务，发展电动汽车已成为我国重大的 科技战略需求与战略重点。 1.产业升级的需求 产业升级的需求 产业升级的需求 产业升级的需求 从汽车行业节能减排趋势看，发展电动汽车是汽车技术进步与产 业升级的必然选择。我国从 2000 年开始进入汽车产销快速发展期， 新车年销售量从 209 万辆增加到 2011 年的 1851 万辆，12 年间增长 了将近 8 倍。自 2009 年以来已连续 3 年成为全球第一大新车生产国 和消费国。随着汽车保有量的快速增长，道路交通燃料消耗量也持续 上升，导致石油消费进入快速增长期，全国原油年消费量从2000 年 的 2.3 亿吨增长到 2011 年的 4.2 亿吨，对外进口依存度超过 55%。 我国面临着汽车节能减排的严峻挑战，迫切需要产业技术升级。 为了使我国 2020 年乘用车燃油经济性达到国际同期水平，平均 油耗应降至 5 升/百公里以内，采用以混合动力为代表的重大汽车节 能技术势在必行。同时，以混合动力技术为龙头，可带动传统汽车节 能减排技术的综合集成与全面进步。 2.技术转型的需求 技术转型的需求 技术转型的需求 技术转型的需求 从国家战略性新兴产业看，发展电动汽车是我国汽车工业技术转 型和培育战略性新兴产业的历史机遇
从车用能源角度看,电可以作为我国车用主体替代能源之一。预 计到2020年和2030年我国乘用车保有量将会达到15亿辆和25亿 辆的规模,假设这些车辆全部使用电力驱动,所使用总电量低于电网 总发电量的10%。电动汽车大规模应用后,可在电网负荷低谷时段 常规充电,对电网起到“填谷”作用,提高发电设备的综合利用率,起 到节能减排的效果。 我国发展电动汽车具有独特的资源和市场优势。我国在锂离子动 力电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优 势。我国具有巨大的、多元化的汽车市场优势,而且在电动汽车基础 设施建设方面有后发优势。我国城镇化、城市化过程中,电动汽车充 电站等基础设施建设具有较大的发展空间 总之,我国的资源状况、市场特点和战略性新兴产业培育的现状 适合推动汽车动力电气化技术转型。 3科技跨越的需求 从国际新一轮低碳科技竞争角度看,“十二五”电动汽车自主创新 是中国汽车工业实现科技跨越的攻坚战 我国在电动汽车关键零部件高端技术方面总体上尚未形成竞争 优势。在电池成组技术、燃料电池发动机技术、车用电机电力电子集 成技术、强混合动力机电耦合技术等方面,与国际先进水平仍有一定 差距 同时,我国在整车动力系统发展方面也面临着国际新一轮低碳科 技竞争压力。针对能源及环境的压力,各国纷纷制定了更加严格的汽
— 5 — 从车用能源角度看，电可以作为我国车用主体替代能源之一。预 计到 2020 年和 2030 年我国乘用车保有量将会达到 1.5 亿辆和 2.5 亿 辆的规模，假设这些车辆全部使用电力驱动，所使用总电量低于电网 总发电量的 10%。电动汽车大规模应用后，可在电网负荷低谷时段 常规充电，对电网起到“填谷”作用，提高发电设备的综合利用率，起 到节能减排的效果。 我国发展电动汽车具有独特的资源和市场优势。我国在锂离子动 力电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优 势。我国具有巨大的、多元化的汽车市场优势，而且在电动汽车基础 设施建设方面有后发优势。我国城镇化、城市化过程中，电动汽车充 电站等基础设施建设具有较大的发展空间。 总之，我国的资源状况、市场特点和战略性新兴产业培育的现状， 适合推动汽车动力电气化技术转型。 3.科技跨越的需求 科技跨越的需求 科技跨越的需求 科技跨越的需求 从国际新一轮低碳科技竞争角度看，“十二五”电动汽车自主创新 是中国汽车工业实现科技跨越的攻坚战。 我国在电动汽车关键零部件高端技术方面总体上尚未形成竞争 优势。在电池成组技术、燃料电池发动机技术、车用电机电力电子集 成技术、强混合动力机电耦合技术等方面，与国际先进水平仍有一定 差距。 同时，我国在整车动力系统发展方面也面临着国际新一轮低碳科 技竞争压力。针对能源及环境的压力，各国纷纷制定了更加严格的汽
车CO2排放法规,促进了低碳技术的发展与竞争。从排放标准来看 汽车厂商仅仅依靠燃油车的技术进步难以满足排放限值,必须依靠汽 车动力电气化技术变革。从技术的潜力分析结果来看,将CO2排放 降低40%以上的技术途径主要集中在深度混合动力、插电式混合动 力、纯电动和氢能燃料电池技术。 为此,必需加大攻坚力度,实现科技跨越,推动我国汽车工业从 投资驱动向创新驱动迅速转型。否则,将会形成新一轮技术引进的高 潮 、发展战略与目标 (一)指导原则 1自主创新 发展电动汽车要依靠自主创新,掌握核心技术。根据混合动力、 纯电动和燃料电池三种基本的电动汽车动力系统技术特征与发展阶 段,灵活运用不同的自主创新方式,坚持以科技为支撑,以人才为根 本,推动电动汽车技术的快速进步 2重点突破 紧紧把握汽车动力系统电气化的战略转型方向,重点突破电池 电机、电控等关键核心技术,以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶 3协调发展 发展电动汽车是一项系统工程,在研发、示范和市场导入初期需 要一个有利的政策环境。通过制定引导性政策,产、学、研、用和社
— 6 — 车 CO2排放法规，促进了低碳技术的发展与竞争。从排放标准来看， 汽车厂商仅仅依靠燃油车的技术进步难以满足排放限值，必须依靠汽 车动力电气化技术变革。从技术的潜力分析结果来看，将 CO2排放 降低 40%以上的技术途径主要集中在深度混合动力、插电式混合动 力、纯电动和氢能燃料电池技术。 为此，必需加大攻坚力度，实现科技跨越，推动我国汽车工业从 投资驱动向创新驱动迅速转型。否则，将会形成新一轮技术引进的高 潮。 二、发展战略与目标 二、发展战略与目标 二、发展战略与目标 二、发展战略与目标 （一）指导原则 （一）指导原则 （一）指导原则 （一）指导原则 1.自主创新 发展电动汽车要依靠自主创新，掌握核心技术。根据混合动力、 纯电动和燃料电池三种基本的电动汽车动力系统技术特征与发展阶 段，灵活运用不同的自主创新方式，坚持以科技为支撑，以人才为根 本，推动电动汽车技术的快速进步。 2.重点突破 紧紧把握汽车动力系统电气化的战略转型方向，重点突破电池、 电机、电控等关键核心技术，以及电动汽车整车关键技术和商业化瓶 颈。 3.协调发展 发展电动汽车是一项系统工程，在研发、示范和市场导入初期需 要一个有利的政策环境。通过制定引导性政策，产、学、研、用和社
会各方力量形成合力,构建中国特色的电动汽车产业发展环境,推动 我国电动汽车产业快速、健康发展 (二)技术路线 电动汽车按动力系统电气化水平分为两类:一类是全部或大部分 工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车(称为“纯电驱动”电动汽 车,例如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电 池电动汽车);另一类是动力电池容量较小,大部分工况下主要由内 燃机提供驱动功率的电动汽车(称为常规混合动力电动汽车)。从培 育战略性新兴产业角度看,发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动 汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要在坚持节能与 新能源汽车“过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下,规 划电动汽车技术发展战略 1确立“纯电驱动”的技术转型战略 顺应全球汽车动力系统电动化技术变革总体趋势,发挥我国的有 利条件和比较优势,面向“纯电驱动”实施汽车产业技术转型战略,加 快发展“纯电驱动”电动汽车产品。实施这一技术转型战略,要依靠自 主创新,坚持自主发展,突破电动汽车核心瓶颈技术;同时要充分利 用国际资源,进一步提升我国汽车共性基础技术水平,服务于“纯电 驱动”的技术转型战略 2坚持“三纵三横”的研发布局 我国电动汽车研发在“三纵三横”的技术创新战略指导下,经过 十五三纵三横、整车牵头”和“十一五三纵三横、动力系统技术
— 7 — 会各方力量形成合力，构建中国特色的电动汽车产业发展环境，推动 我国电动汽车产业快速、健康发展。 （二）技术路线 （二）技术路线 （二）技术路线 （二）技术路线 电动汽车按动力系统电气化水平分为两类：一类是全部或大部分 工况下主要由电机提供驱动功率的电动汽车（称为“纯电驱动”电动汽 车，例如纯电动汽车、插电式电动汽车、增程式电动汽车以及燃料电 池电动汽车）；另一类是动力电池容量较小，大部分工况下主要由内 燃机提供驱动功率的电动汽车（称为常规混合动力电动汽车）。从培 育战略性新兴产业角度看，发展电气化程度比较高的“纯电驱动”电动 汽车是我国新能源汽车技术的发展方向和重中之重。要在坚持节能与 新能源汽车“过渡与转型”并行互动、共同发展的总体原则指导下，规 划电动汽车技术发展战略。 1.确立“纯电驱动”的技术转型战略 的技术转型战略 的技术转型战略 的技术转型战略 顺应全球汽车动力系统电动化技术变革总体趋势，发挥我国的有 利条件和比较优势，面向“纯电驱动”实施汽车产业技术转型战略，加 快发展“纯电驱动”电动汽车产品。实施这一技术转型战略，要依靠自 主创新，坚持自主发展，突破电动汽车核心瓶颈技术；同时要充分利 用国际资源，进一步提升我国汽车共性基础技术水平，服务于“纯电 驱动”的技术转型战略。 2.坚持“三纵三横”的研发布局 我国电动汽车研发在“三纵三横”的技术创新战略指导下，经过 “十五”“三纵三横、整车牵头”和“十一五”“三纵三横、动力系统技术
平台为核心”两阶段技术攻关,取得了重大技术突破,形成了中国特 色的电动汽车研发体系。“十二五”期间,继续坚持“三纵三横”的基本 研发布局,根据“纯电驱动”技术转型战略,进一步突出“三横”共性关 键技术。在“三纵”方面,纯电动汽车、增程式电动汽车和插电式混合 动力汽车作为纯电驱动汽车的基本类型归为一个大类;燃料电池汽车 作为纯电驱动汽车的特殊类型继续独立作为一“纵”;混合动力汽车主 要为常规混合动力汽车。在“三横”方面,“电池”包括动力电池和燃料 电池;“电机”包括电机系统及其与发动机、变速箱总成一体化技术等; “电控包括“电转向”、“电空调”、“电制动”和“车网融合”等在内的电 动汽车电子控制系统技术 (三)规划目标 1面向产业升级需求:产品研发,支撑发展 “十二五”是以汽车电控化和动力混合化两大技术相结合为标志 的产品换代与产业升级期。要推进各种常规混合动力汽车的产业化技 术研发与大规模产业化。力争使我国混合动力客车综合性价比和市场 占有率处于国际先进水平;力争使我国混合动力轿车具备国际市场竞 争力。以混合动力技术为龙头带动传统汽车节能减排技术的综合集成 与全面进步。为我国汽车行业实现汽车产业政策和油耗与排放法规的 十二五”目标提供技术支撑。 2面向技术转型需求:规模示范,产业引领 十二五”是将汽车小型化和动力电气化相汇合,发展我国小型电 动轿车的机遇期。要实施“纯电驱动”技术转型战略,探索纯电驱动汽
— 8 — 平台为核心”两阶段技术攻关，取得了重大技术突破，形成了中国特 色的电动汽车研发体系。“十二五”期间，继续坚持“三纵三横”的基本 研发布局，根据“纯电驱动”技术转型战略，进一步突出“三横”共性关 键技术。在“三纵”方面，纯电动汽车、增程式电动汽车和插电式混合 动力汽车作为纯电驱动汽车的基本类型归为一个大类；燃料电池汽车 作为纯电驱动汽车的特殊类型继续独立作为一“纵”；混合动力汽车主 要为常规混合动力汽车。在“三横”方面，“电池”包括动力电池和燃料 电池；“电机”包括电机系统及其与发动机、变速箱总成一体化技术等； “电控”包括“电转向”、“电空调”、“电制动”和“车网融合”等在内的电 动汽车电子控制系统技术。 （三）规划目标 （三）规划目标 （三）规划目标 （三）规划目标 1.面向产业升级需求：产品研发，支撑发展 面向产业升级需求：产品研发，支撑发展 面向产业升级需求：产品研发，支撑发展 面向产业升级需求：产品研发，支撑发展 “十二五”是以汽车电控化和动力混合化两大技术相结合为标志 的产品换代与产业升级期。要推进各种常规混合动力汽车的产业化技 术研发与大规模产业化。力争使我国混合动力客车综合性价比和市场 占有率处于国际先进水平；力争使我国混合动力轿车具备国际市场竞 争力。以混合动力技术为龙头带动传统汽车节能减排技术的综合集成 与全面进步。为我国汽车行业实现汽车产业政策和油耗与排放法规的 “十二五”目标提供技术支撑。 2.面向技术转型需求：规模示范，产业引领 面向技术转型需求：规模示范，产业引领 面向技术转型需求：规模示范，产业引领 面向技术转型需求：规模示范，产业引领 “十二五”是将汽车小型化和动力电气化相汇合，发展我国小型电 动轿车的机遇期。要实施“纯电驱动”技术转型战略，探索纯电驱动汽
车技术解决方案、新型商业模式和能源供应体系。使我国在以小型电 动轿车为代表的各类纯电动汽车普及程度、以示范城市为平台的电动 汽车全价值链整合水平、以锂离子动力电池为重点的车用电池产业竞 争能力等方面处于国际先进水平,为培育我国电动汽车战略性新兴产 业发挥引领作用。 3面向科技跨越需求:前瞻部署,创新突破 “十二五”是将能源多元化和动力一体化两大趋势相统一,研究下 一代纯电驱动平台,抢占电动汽车高端前沿制高点的科技攻坚期。要 攻克以先进燃料电池/新型动力电池等为代表的一批前沿高端难点技 术。开发出具有关键技术综合集成性、先进成果展示标志性、系列化 高级别电动汽车,其综合技术指标达到国际先进水平。为实现我国从 汽车制造大国向汽车技术强国转型奠定坚实基础。 到2015年,在整车、关键零部件、公共平台等29个技术创新方向 上实现关键技术突破,全面掌握核心技术,预期申请电动汽车核心技 术专利达300项以上。形成整车及零部件研发和产业化体系,建设新 能源汽车基础设施、产业标准体系和检验检测系统,新増建节能与新 能源汽车领域技术创新平台25个以上,组建各类产业技术创新战略联 盟,培育形成一批国际知名的具有自主知识产权的关键零部件与整车 企业。在30个以上城市进行规模化示范推广,在5个以上城市进行新 型商业化模式试点应用,为实现电动汽车规模产业化、尤其是纯电驱 动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的重要门槛提供科技支撑, 引领新能源汽车战略性新兴产业进入快速成长期,使我国跻身节能与
— 9 — 车技术解决方案、新型商业模式和能源供应体系。使我国在以小型电 动轿车为代表的各类纯电动汽车普及程度、以示范城市为平台的电动 汽车全价值链整合水平、以锂离子动力电池为重点的车用电池产业竞 争能力等方面处于国际先进水平，为培育我国电动汽车战略性新兴产 业发挥引领作用。 3.面向科技跨越需求：前瞻部署，创新突破 面向科技跨越需求：前瞻部署，创新突破 面向科技跨越需求：前瞻部署，创新突破 面向科技跨越需求：前瞻部署，创新突破 “十二五”是将能源多元化和动力一体化两大趋势相统一，研究下 一代纯电驱动平台，抢占电动汽车高端前沿制高点的科技攻坚期。要 攻克以先进燃料电池/新型动力电池等为代表的一批前沿高端难点技 术。开发出具有关键技术综合集成性、先进成果展示标志性、系列化、 高级别电动汽车，其综合技术指标达到国际先进水平。为实现我国从 汽车制造大国向汽车技术强国转型奠定坚实基础。 到2015年，在整车、关键零部件、公共平台等29个技术创新方向 上实现关键技术突破，全面掌握核心技术，预期申请电动汽车核心技 术专利达3000项以上。形成整车及零部件研发和产业化体系，建设新 能源汽车基础设施、产业标准体系和检验检测系统，新增建节能与新 能源汽车领域技术创新平台25个以上，组建各类产业技术创新战略联 盟，培育形成一批国际知名的具有自主知识产权的关键零部件与整车 企业。在30个以上城市进行规模化示范推广，在5个以上城市进行新 型商业化模式试点应用，为实现电动汽车规模产业化、尤其是纯电驱 动汽车销量达到同类车型总销量1%左右的重要门槛提供科技支撑， 引领新能源汽车战略性新兴产业进入快速成长期，使我国跻身节能与
新能源汽车产业先进国家行列 (四)发展路径 电动汽车科技创新支撑新能源汽车战略性新兴产业发展的路线 图,具体可概括为技术平合“一体化”、车型开发“两头挤”、产业化推 进“三步走” 1技术平合“一体化” 为了应对电动汽车技术多元化和车型多样化问题,紧紧抓住“电 池、电机、电控”三大共性关键技术,以关键零部件模块化为基础 推进动力总成模块化,促进动力系统平合化,实现电动汽车技术平台 体化 动力电池、电机、电子控制单元等关键部件模块化,有利于规模 化生产和应用,便于电池的维修、更换、租赁、梯级利用和回收处理, 以通用化、系列化的动力电池模块为核心,可以形成多样化的车用动 力电池系统,结合电机等基础模块,可开发各种纯电驱动汽车;车用 动力总成方面,以动力电池等关键零部件模块为基础,进一步提升系 统集成层次,可发展出各种新型电气化动力总成;混合动力、纯电动 和燃料电池汽车在电驱动总成方面核心技术相通,容易实现电动汽车 技术平台的“一体化”,并可以共同培育一体化的零部件产业基础。 2车型开发“两头挤” 我国中高级别以上轿车的纯电驱动平台技术尚不成熟,需要继续 深入研究开发,并作为科技跨越的重点研究内容。与此同时,对于电 动汽车科技发展,充分发挥我国技术特色、产业优势和市场潜力,在
— 10 — 新能源汽车产业先进国家行列。 （四）发展路径 （四）发展路径 （四）发展路径 （四）发展路径 电动汽车科技创新支撑新能源汽车战略性新兴产业发展的路线 图，具体可概括为技术平台“一体化”、车型开发“两头挤”、产业化推 进“三步走”。 1.技术平台“一体化” 为了应对电动汽车技术多元化和车型多样化问题，紧紧抓住“电 池、电机、电控”三大共性关键技术，以关键零部件模块化为基础， 推进动力总成模块化，促进动力系统平台化，实现电动汽车技术平台 “一体化”。 动力电池、电机、电子控制单元等关键部件模块化，有利于规模 化生产和应用，便于电池的维修、更换、租赁、梯级利用和回收处理。 以通用化、系列化的动力电池模块为核心，可以形成多样化的车用动 力电池系统，结合电机等基础模块，可开发各种纯电驱动汽车；车用 动力总成方面，以动力电池等关键零部件模块为基础，进一步提升系 统集成层次，可发展出各种新型电气化动力总成；混合动力、纯电动 和燃料电池汽车在电驱动总成方面核心技术相通，容易实现电动汽车 技术平台的“一体化”，并可以共同培育一体化的零部件产业基础。 2.车型开发“两头挤” 我国中高级别以上轿车的纯电驱动平台技术尚不成熟，需要继续 深入研究开发，并作为科技跨越的重点研究内容。与此同时，对于电 动汽车科技发展，充分发挥我国技术特色、产业优势和市场潜力，在