定比例的石英砂或橡胶颗粒作为骨料以增加摩擦摆值系数的一种沥青基材料-S 现阶段国内外对于含砂雾封层的研究主要集中在含砂雾封层的设计、含砂雾封层的性能 试验评价、含砂雾封层的工程应用效果三个方面。张静等从乳化沥青的黏度、含砂乳化沥青 混合料的储存稳定性、路用性能等性能要求设计开发了含砂雾封层高粘乳化沥青改性材料 并经试验验证具有较妤地抗水损害性和抗滑性6。李燕等依托济莱高速养护项目对含砂雾 封层原材料、混合料设计及现场施工工艺、效果进行了分析研究,认为含砂雾封层一定程度 上降低枃造深度,使路面处治前后摆式摩擦増大近30%左右,可以显著改善路面抗滑性能 I。吉增晖通过试验分析了含砂雾封层的抗滑性能、封水性能、抗老化性能,并经试验路铺 筑得出对于路面病害较多,构造深度较大的路段,采用含砂雾封层进行预防性养护能够有效 抗老化、防松散、美化路面1S。 由此可见,对传统雾封层技术进行技术改进,在雾封层乳液中加入一定比例的石英砂或 橡胶颗粒等形成的含砂雾封层能够昰著増加路面的摩擦摆值系数,进而改善路面的抗老化、 防松散和抗滑能力等。本文通过系统梳理国内含砂雾封层的典型工程应用情况,提出典型含 砂雾层的材料性能要求和工程应用范围,见表3所示。建议含砂雾封层的材料的技术标 准如表4~6所示。 表3含砂封层的工程应用范 公路等级 病害处治 高速公路、干线公路、桥表面、隧道路面 防水层 细小裂缝、骨料松散、轻微网裂、表层沥青流失 高速公路、干线公路等沥青面层 等病害防治 次等级公路、高速公路路肩、飞机场跑道、专用有效起到美化表观、防腐蚀、补充沥青损失等作 车道及停车场等沥青路面 表4典型含砂封层中沥膏基材料的技术要求 支术要求 残留物含量/% 残留物灰分/% 0~40 布式粘度(25℃)(Pa.s) ≥2.5 干燥时间(h)(60℃) ≤2 耐热性(100℃,2h) 无流淌、滑动、滴落 粘度强度(MPa) ≥0.12 表5含砂封层中砂技术要求标准 技术要求 项目 试验方法 机制砂 石英砂定比例的石英砂或橡胶颗粒作为骨料以增加摩擦摆值系数的一种沥青基材料[13-15] 。 现阶段国内外对于含砂雾封层的研究主要集中在含砂雾封层的设计、含砂雾封层的性能 试验评价、含砂雾封层的工程应用效果三个方面。张静等从乳化沥青的黏度、含砂乳化沥青 混合料的储存稳定性、路用性能等性能要求设计开发了含砂雾封层高粘乳化沥青改性材料， 并经试验验证具有较好地抗水损害性和抗滑性[16] 。李燕等依托济莱高速养护项目对含砂雾 封层原材料、混合料设计及现场施工工艺、效果进行了分析研究，认为含砂雾封层一定程度 上降低构造深度，使路面处治前后摆式摩擦增大近 30%左右，可以显著改善路面抗滑性能 [17] 。吉增晖通过试验分析了含砂雾封层的抗滑性能、封水性能、抗老化性能，并经试验路铺 筑得出对于路面病害较多，构造深度较大的路段，采用含砂雾封层进行预防性养护能够有效 抗老化、防松散、美化路面[18] 。 由此可见，对传统雾封层技术进行技术改进，在雾封层乳液中加入一定比例的石英砂或 橡胶颗粒等形成的含砂雾封层能够显著增加路面的摩擦摆值系数，进而改善路面的抗老化、 防松散和抗滑能力等。本文通过系统梳理国内含砂雾封层的典型工程应用情况，提出典型含 砂雾层的材料性能要求和工程应用范围，见表 3 所示[17]。建议含砂雾封层的材料的技术标 准如表 4～6 所示。 表 3 含砂雾封层的工程应用范围 公路等级 病害处治 高速公路、干线公路、桥表面、隧道路面 防水层 高速公路、干线公路等沥青面层 细小裂缝、骨料松散、轻微网裂、表层沥青流失 等病害防治 次等级公路、高速公路路肩、飞机场跑道、专用 车道及停车场等沥青路面 有效起到美化表观、防腐蚀、补充沥青损失等作 用 表 4 典型含砂雾封层中沥青基材料的技术要求 试验项目 技术要求 残留物含量/% ≥ 40 残留物灰分/% 20～40 布式粘度（25℃）（Pa.s） ≥ 2.5 干燥时间（h）(60℃) ≤ 2 耐热性（100℃，2h） 无流淌、滑动、滴落 粘度强度（MPa） ≥ 0.12 表 5 含砂雾封层中砂技术要求标准 项目 技术要求 试验方法 机制砂 石英砂