数和概率分布类型，运用可靠度的计算方法，揭示以往规范隐含的可靠度，以此作为确定目 标可靠指标的依据。这种方法在总体上承认了以往规范的设计经验和可靠度水平，同时也考 虑了渊源于客观实际的调查统计分析资料，无疑是比较现实和稳妥的。 根据《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999)的规定，按持久状况进 行承载能力极限状态设计时，公路桥梁结构的目标可靠指标应符合表2-2的规定 公路桥梁结构构件的目标可靠指标 表2-2 结构安全等级 构件破坏类 一领 二级 三级 延性破坏 47 4.2 3.7 魔性碳坏 52 47 42 表22中延性破坏系指结构构件有明显变形或其它预兆的破坏：脆性破坏系指结构构件 无明显变形或其它预兆的破坏，表中的结构安全等级的概念及规定详见2.2节及表23。 按偶然状况进行承载能力极限状态设计时，公路桥梁结构的目标可靠指标应符合有关规 范的规定。 进行正常使用极限状态设计时，公路桥梁结构的目标可靠指标可根据不同类型结构的特 点和工程经验确定。 2.2我国公路桥涵设计规范(JTGD62-2004)的计算原则 我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)采用的是近似 概率极限状态设计法，具体设计计算应满足承载能力和正常使用两类极限状态的各项要求。 下面介绍这两类极限状态的计算原则。 2.2.1三种设计状况 设计状况是结构从施工到使用的全过程中，代表一定时段的一组物理条件，设计时必须 做到使结构在该时段内不超越有关极限状态。按照《公路工程结构可靠度设计统一标准》 (GBT50283.1999)的要求并与国际标准衔接，《公路桥规》根据桥梁在施工和使用过程中 面临的不同情况，规定了结构设计的三种状况：持久状况、短暂状况和偶然状况。这三种衫 计状况的结构体系、结构所处环境条件、经历的时间长短都是不同的，所以设计时采用的计 算模式、作用（或荷载）、材料性能的取值及结构可靠度水平也是有差异的。 1)持久状况桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的状况。该状况是指 桥梁的使用阶段。这个阶段持续的时间很长，结构可能承受的作用（或荷载）在设计时均需 考虑，需接受结构是否能完成其预定功能的考验，因而必须进行承载能力极限状态和正常使 用极限状态的设计。 2)短暂状况指桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。短暂状况所对应 的是桥梁的施工阶段。这个阶段的持续时间相对于使用阶段是短暂的，结构体系、结构所承 受的荷载与使用阶段也不同，设计时要根据具体情况而定。因为这个阶段是短暂的，一般只 进行承载能力极限状态计算（规范中以计算构件截面应力表达），必要时才作正常使用极限 2112-11 数和概率分布类型，运用可靠度的计算方法，揭示以往规范隐含的可靠度，以此作为确定目 标可靠指标的依据。这种方法在总体上承认了以往规范的设计经验和可靠度水平，同时也考 虑了渊源于客观实际的调查统计分析资料，无疑是比较现实和稳妥的。 根据《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）的规定，按持久状况进 行承载能力极限状态设计时，公路桥梁结构的目标可靠指标应符合表 2-2 的规定。 公路桥梁结构构件的目标可靠指标 表 2-2 结构安全等级 构件破坏类型 一级 二级 三级 延性破坏 4.7 4.2 3.7 脆性破坏 5.2 4.7 4.2 表 2-2 中延性破坏系指结构构件有明显变形或其它预兆的破坏；脆性破坏系指结构构件 无明显变形或其它预兆的破坏，表中的结构安全等级的概念及规定详见 2.2 节及表 2-3。 按偶然状况进行承载能力极限状态设计时，公路桥梁结构的目标可靠指标应符合有关规 范的规定。 进行正常使用极限状态设计时，公路桥梁结构的目标可靠指标可根据不同类型结构的特 点和工程经验确定。 2.2 我国公路桥涵设计规范(JTG D62-2004)的计算原则 我国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）采用的是近似 概率极限状态设计法，具体设计计算应满足承载能力和正常使用两类极限状态的各项要求。 下面介绍这两类极限状态的计算原则。 2.2.1 三种设计状况 设计状况是结构从施工到使用的全过程中，代表一定时段的一组物理条件，设计时必须 做到使结构在该时段内不超越有关极限状态。按照《公路工程结构可靠度设计统一标准》 （GB/T 50283-1999）的要求并与国际标准衔接，《公路桥规》根据桥梁在施工和使用过程中 面临的不同情况，规定了结构设计的三种状况：持久状况、短暂状况和偶然状况。这三种设 计状况的结构体系、结构所处环境条件、经历的时间长短都是不同的，所以设计时采用的计 算模式、作用（或荷载）、材料性能的取值及结构可靠度水平也是有差异的。 1)持久状况 桥涵建成后承受自重、车辆荷载等作用持续时间很长的状况。该状况是指 桥梁的使用阶段。这个阶段持续的时间很长，结构可能承受的作用（或荷载）在设计时均需 考虑，需接受结构是否能完成其预定功能的考验，因而必须进行承载能力极限状态和正常使 用极限状态的设计。 2）短暂状况 指桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。短暂状况所对应 的是桥梁的施工阶段。这个阶段的持续时间相对于使用阶段是短暂的，结构体系、结构所承 受的荷载与使用阶段也不同，设计时要根据具体情况而定。因为这个阶段是短暂的，一般只 进行承载能力极限状态计算（规范中以计算构件截面应力表达），必要时才作正常使用极限