状态计算。 3)偶然状况在桥涵使用过程中偶然出现的状况。偶然状况是指桥梁可能遇到的地震 等作用的状况。这种状况出现的概案极小，且持续的时间极短。结构在极短时间内承受的 作用以及结构可靠度水平等在设计中都需特殊考虑。偶然状况的设计原则是主要承重结构不 致因非主要承重结构发生破坏而导致丧失承载能力：或允许主要承重结构发生局部破坏而剩 余部分在一段时间内不发生连续倒塌。显然，偶然状况只需进行承载能力极限状态计算，不 必考虑正常使用极限状态。 2.2.2承载能力极限状态计算表达式 公路桥涵承载能力极限状态是对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继 续承载的变形或变位的状态。 按照《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283-1999)的规定，公路桥涵进行 持久状况承载能力极限状态设计时为使桥涵具有合理的安全性，应根据桥涵结构破坏所产生 后果的严重程度，按表23划分的三个安全等级进行设计，以体现不同情况的桥涵的可靠度 差异。在计算上，不同安全等级是用结构重要性系数（对不同安全等级的结构，为使其具有 规定的可靠度而采用的作用效应附加的分项系数)y来体现的，y。的取值如表2.3所示 公路桥活结构的安全等级 表2-3 安全等级 破坏后果 桥涵类型 结构重要性系数。 一级 根严重 特大桥、重要大桥 11 二线 米重 大桥、中桥、重要小桥 1.0 三级 不严重 小桥、酒洞 09 表2-3中所列特大、大、中桥等系按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)的单 孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准：表中冠以“重要”的大桥和小桥， 系指高速公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙的城郊公路上的桥梁 在一般情况下，同一座桥梁只宜取一个设计安全等级，但对个别构件，也允许在必要时 作安全等级的调整，但调整后的级差不应超过一个等级。 公路桥涵的持久状态设计按承载能力极限状态的要求 对构件进行承载力及稳定计算 必要时还应对结构的倾覆和滑移进行验算。在进行承载能力极限状态计算时，作用（或荷载） 的效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）应采用其组合设计值：结构材料性能采用其强度设 计值。 《公路桥规》规定桥梁构件的承载能力极限状态的计算以塑性理论为基础，设计的原则 是作用效应最不利组合（基本组合）的设计值必须小于或等于结构抗力的设计值，其基本表 达式为 yoSa≤R (2-18】 (2-19) 式中 Y0一 一一作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）的基本组合设计值： R一一构件承载力设计值： 2.12 2-12 状态计算。 3）偶然状况 在桥涵使用过程中偶然出现的状况。偶然状况是指桥梁可能遇到的地震 等作用的状况。 这种状况出现的概率极小，且持续的时间极短。结构在极短时间内承受的 作用以及结构可靠度水平等在设计中都需特殊考虑。偶然状况的设计原则是主要承重结构不 致因非主要承重结构发生破坏而导致丧失承载能力；或允许主要承重结构发生局部破坏而剩 余部分在一段时间内不发生连续倒塌。显然，偶然状况只需进行承载能力极限状态计算，不 必考虑正常使用极限状态。 2.2.2 承载能力极限状态计算表达式 公路桥涵承载能力极限状态是对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继 续承载的变形或变位的状态。 按照《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）的规定，公路桥涵进行 持久状况承载能力极限状态设计时为使桥涵具有合理的安全性，应根据桥涵结构破坏所产生 后果的严重程度，按表 2-3 划分的三个安全等级进行设计，以体现不同情况的桥涵的可靠度 差异。在计算上，不同安全等级是用结构重要性系数（对不同安全等级的结构，为使其具有 规定的可靠度而采用的作用效应附加的分项系数）γ0 来体现的，γ0 的取值如表 2-3 所示。 公路桥涵结构的安全等级 表 2-3 安全等级 破坏后果 桥涵类型 结构重要性系数γ0 一级 很严重 特大桥、重要大桥 1.1 二级 严重 大桥、中桥、重要小桥 1.0 三级 不严重 小桥、涵洞 0.9 表 2-3 中所列特大、大、中桥等系按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）的单 孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；表中冠以“重要”的大桥和小桥， 系指高速公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙的城郊公路上的桥梁。 在一般情况下，同一座桥梁只宜取一个设计安全等级，但对个别构件，也允许在必要时 作安全等级的调整，但调整后的级差不应超过一个等级。 公路桥涵的持久状态设计按承载能力极限状态的要求，对构件进行承载力及稳定计算， 必要时还应对结构的倾覆和滑移进行验算。在进行承载能力极限状态计算时，作用（或荷载） 的效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）应采用其组合设计值；结构材料性能采用其强度设 计值。 《公路桥规》规定桥梁构件的承载能力极限状态的计算以塑性理论为基础，设计的原则 是作用效应最不利组合（基本组合）的设计值必须小于或等于结构抗力的设计值，其基本表 达式为 γ0Sd ≤ R （2-18） R=R（fd ，ad） （2-19） 式中 γ0—— 桥梁结构的重要性系数；按表 2-3 取用； Sd —— 作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）的基本组合设计值； R —— 构件承载力设计值；