等。"惟一玫瑰"可以通过速递邮件连夜把花送到全国各地 在折价玫瑰花零售店生意兴隆的同时,美国的玫瑰种植商却在残酷的外来竞争中濒临破产。 某从业集团指出,美国种植的玫瑰,销售量从1988年的5.65亿支跌至1993年的大约5.2 亿支。1988年,进口的玫瑰占当地销售量的34%。而现在,在美国销售的玫瑰有57%以上 是在他国种植的。最大的国外生产商是哥伦比亚和厄瓜多尔,去年它们几乎占了进口总量的 90%。进口玫瑰遍及该行业的各个角落,从大花店到街头小摊都有出售。 这一趋势损害了国内的玫瑰种植商,例如被认为是美国玫瑰种植大户的加州的约翰逊花卉公 司。迈克尔·约翰逊说:"这个国家的玫瑰业在走下坡路。我们的利润率已大大下降了。" 64岁的约翰逊是1948年创立该公司的四兄弟之一。其第二代家庭成员,包括女婿、儿媳 等,如今都在经营加里福尼亚州和科罗拉多州的温室。虽然约翰逊不恳透露具体数目,但他说 公司每年售出"几百万支玫瑰"。 现在发生的一切对约翰逊并不陌生。20世纪60年代之前,约翰逊家族只种植康乃馨。据 他说,后来"海外人群"开始倾销康乃馨,最终迫使美国的康乃馨种植商退出该行业。 大量的进口玫瑰已经挤垮了国内一些种植商。现在,约翰逊家族不是要与海外对手竞争 而是千方百计要与他们合作。"我们有几个大型批发中心,在那里我们销售一些进口玫瑰,"约 翰逊说,"我们同时也可能扩大业务,包括服务领域和海外花卉产商的代理。"作为对失去的玫 瑰销售份额的弥补,约翰逊家族和其他种植商也在开始销售其他花卉。 今年的情人节,美国的玫瑰种植商碰上了好运气:一场霜冻摧毁了哥伦比亚25%的玫瑰。但 是,明年的天气可就不一定有利于美国人了。约翰逊说:"要靠别人的灾难来做生意是件难事 所有这些变化使得玫瑰行业的一些人很怀念过去的好日子,那时附近的花店每个情人节都会 安排送花。"这很吸引人,"有位玫瑰商说,"有人走出电梯,走进办公室,把玫瑰花放到打字员 的桌上。然后每个人都伸长脖子去看,一边猜想是谁送花给她。 而现在,有人要猜想这花是10美元还是100美元了。 Passage B 海峡隧道 今天,伊丽莎白女王和法国总统弗朗索瓦·密特朗将乘火车进入造价达150亿美元的海峡隧 道,首次由陆地穿越8,000年前曾是一片沼泽地的英吉利海峡 而普通人要穿越还是得坐飞机、乘船或游泳横渡 尽管今天是正式的开幕典礼,参观者依然不能接近这项耗资最巨的私人投资建筑工程。任 何人都还不能乘车通过隧道:不论是公司的股票持有人,还是提供了历史上最大贷款的220家 银行的官员们,或者是3,000名记者,都无一例外。记者们只可尽力想像水下100英尺、泥土 下130英尺的三条并行的隧道的状况 当隧道正式开放时(可能是在10月),这条长31英里的英吉利海峡隧道(以下简称隧道)的 开通将比预期推迟15个月,耗资将比1987年的预算多出70亿美元。1987年开工时,工人 们用巨大的机械设备以每半小时挖掘1,000吨泥土的速度由英国向法国掘进。近来工期拖延的 主要原因,是要将两条不同的铁路系统连接起来。并且还有安全问题:如何才能令这样大的 个目标免遭攻击。官员们不愿向记者们透露女王和总统的行程时间 英吉利海峡两岸的人们都为工程的成功而骄傲。但大多数人都心存疑惑:既然两岸互缺钟 爱之情,修此隧道是否值得?一个来自伦敦的人说:"如果他们连接的是西班牙,那现在对我们等。 "惟一玫瑰"可以通过速递邮件连夜把花送到全国各地。 在折价玫瑰花零售店生意兴隆的同时，美国的玫瑰种植商却在残酷的外来竞争中濒临破产。 某从业集团指出，美国种植的玫瑰，销售量从 1988 年的 5.65 亿支跌至 1993 年的大约 5.2 亿支。 1988 年，进口的玫瑰占当地销售量的 34%。 而现在，在美国销售的玫瑰有 57%以上 是在他国种植的。 最大的国外生产商是哥伦比亚和厄瓜多尔，去年它们几乎占了进口总量的 90%。 进口玫瑰遍及该行业的各个角落，从大花店到街头小摊都有出售。 这一趋势损害了国内的玫瑰种植商，例如被认为是美国玫瑰种植大户的加州的约翰逊花卉公 司。 迈克尔·约翰逊说："这个国家的玫瑰业在走下坡路。 我们的利润率已大大下降了。" 64 岁的约翰逊是 1948 年创立该公司的四兄弟之一。 其第二代家庭成员，包括女婿、儿媳 等，如今都在经营加里福尼亚州和科罗拉多州的温室。 虽然约翰逊不愿透露具体数目，但他说 公司每年售出"几百万支玫瑰"。 现在发生的一切对约翰逊并不陌生。 20 世纪 60 年代之前, 约翰逊家族只种植康乃馨。 据 他说，后来"海外人群"开始倾销康乃馨，最终迫使美国的康乃馨种植商退出该行业。 大量的进口玫瑰已经挤垮了国内一些种植商。 现在，约翰逊家族不是要与海外对手竞争， 而是千方百计要与他们合作。" 我们有几个大型批发中心，在那里我们销售一些进口玫瑰，" 约 翰逊说，"我们同时也可能扩大业务，包括服务领域和海外花卉产商的代理。" 作为对失去的玫 瑰销售份额的弥补，约翰逊家族和其他种植商也在开始销售其他花卉。 今年的情人节，美国的玫瑰种植商碰上了好运气：一场霜冻摧毁了哥伦比亚 25%的玫瑰。但 是，明年的天气可就不一定有利于美国人了。 约翰逊说："要靠别人的灾难来做生意是件难事。 " 所有这些变化使得玫瑰行业的一些人很怀念过去的好日子，那时附近的花店每个情人节都会 安排送花。 "这很吸引人，"有位玫瑰商说，"有人走出电梯，走进办公室，把玫瑰花放到打字员 的桌上。 然后每个人都伸长脖子去看，一边猜想是谁送花给她。" 而现在，有人要猜想这花是 10 美元还是 100 美元了。 Passage B 海峡隧道 今天，伊丽莎白女王和法国总统弗朗索瓦·密特朗将乘火车进入造价达 150 亿美元的海峡隧 道，首次由陆地穿越 8,000 年前曾是一片沼泽地的英吉利海峡。 而普通人要穿越还是得坐飞机、乘船或游泳横渡。 尽管今天是正式的开幕典礼，参观者依然不能接近这项耗资最巨的私人投资建筑工程。 任 何人都还不能乘车通过隧道： 不论是公司的股票持有人，还是提供了历史上最大贷款的 220 家 银行的官员们，或者是 3,000 名记者，都无一例外。记者们只可尽力想像水下 100 英尺、泥土 下 130 英尺的三条并行的隧道的状况。 当隧道正式开放时(可能是在 10 月)，这条长 31 英里的英吉利海峡隧道（以下简称隧道）的 开通将比预期推迟 15 个月，耗资将比 1987 年的预算多出 70 亿美元。 1987 年开工时，工人 们用巨大的机械设备以每半小时挖掘 1,000 吨泥土的速度由英国向法国掘进。近来工期拖延的 主要原因，是要将两条不同的铁路系统连接起来。 并且还有安全问题：如何才能令这样大的一 个目标免遭攻击。 官员们不愿向记者们透露女王和总统的行程时间。 英吉利海峡两岸的人们都为工程的成功而骄傲。 但大多数人都心存疑惑：既然两岸互缺钟 爱之情，修此隧道是否值得？ 一个来自伦敦的人说："如果他们连接的是西班牙，那现在对我们