竞争能力,它通常可由组织加以控制。这两个因素都将用来确定美国汽车业和福特汽车公司 的行业吸引力与竞争能力。 (一)确定和评价关键性外部因素 在确定和评价关键性外部因素时,我们需要测定以下一些主要因素:市场容量、价格 技术。为确定行业整体的低、中、高三档吸引力,将每一个因素分为很吸引人、吸引人、 般、有些不吸引人、很不吸引人五个等级 1、市场容量。由于汽车行业的周期性,在经济高涨的第七年,美国汽车业的发展出奇 得好。1989年最为典型,汽车和卡车在美国的销售量约为1590万辆。然而,尽管销售量如 此大,通用汽车、福特、克莱斯勒仍被日本汽车制造商夺走了更多的国内市场。底特律的美 国汽车市场占有率由1978年的86%降至1989年的68%。底特律市场份额的下降实际上并没 有完全反映出20世纪90年代来自日本的挑战,而这种冲击并不仅仅局限于利润较低的小汽 车的销售,在包括中型汽车、豪华车和轻便客货两用车在内的汽车行业的绝大多数盈利性市 场中,都遭受到了来自日本汽车制造商的冲击。等级:有些吸引人 2、价格。汽车制造业总的固定成本很高,因此,利润与市场容量之间的关系是高度相 关的。由于整体的销售预计还会缩减,“三大汽车制造商”仍会有所损失。如今,他们的税 后边际利润率只有2.2%。等级:很不吸引人 3、技术。成功的企业必须准确地确定顾客,并及时地将产品送到经销商的手中。由于 计划与实施的间隔较短,较短的周期就降低了发生错误预测的机率。日本汽车制造商的传统 是,每隔五年就会有重新设计的80%的汽车式样,而美国的制造商仅仅改变40%。尽管美国 汽车制造商面临许多困难,但是他们仍然在生产率、产品质量和技术方面取得了在许多年前 看起来并不可能的进步。它们占领了日本制造商没有参与竞争的一些细分市场,包括各种尺 寸的箱式车身小客车和旅行车。美国生产的轻便客货两用车拥有绝大多数的市场份额。等级 有些吸引人 总评:美国汽车行业的整体吸引力为中下等 (二)确定和评价关键性成功因素 对福特汽车公司的竞争能力有显著影响的关键性成功因素是:生产能力、利润率、市场 份额与产品线。为确定福特汽车公司在汽车行业的竞争力是低水平、中等水平或高水平,我 们将关键性成功因素分为以下几个等级,即非常没有竞争力、没有竞争力、一般、有一些竞 争力、很有竞争力。 1、生产能力。福特的汽车和卡车在北美市场的年生产能力比1985年增加了100万辆。 能力的增加多数是由于现有工厂的扩大和现代化,其他是由北美公司以外的因素所致。等级: 很有竞争力。 2、市场份额。福特的美国汽车市场份额1988年为21.8%,比1987年提高了1.5%。为 福特10年来最高的市场份额。福特卡车在美国卡车市场的销售量也达到了历史最高水平 市场份额牢固地保持在29%。等级:很有竞争力。 3、产品线。在过去的10年中,福特的 Taurus车是10年中最成功的车型。在美国,最 畅销的车曾是福特的 Escort与 Taurus,福特继续以F系列客货两用轻便车领导着美国卡车 市场。除此之外,福特还在其参与竞争的16个细分市场中,有9个市场面占据着领导地位。 等级:很有竞争力 4、利润率。较低的销售量和较高的产品开发与销售成本(平均每辆车的促销成本略高 于1000美元),导致福特的北美公司在1989年第三季度损失了3700万美元,这是自1982 年以来首次发生这种情况。然而,福特公司在国内制造商中拥有最高的设备利用率(95%) 和最低的单位成本。正是最好的装备使福特公司经受住了下滑趋势。等级:有一些竞争力 总评:福特公司的竞争能力在美国汽车行业中是高的竞争能力，它通常可由组织加以控制。这两个因素都将用来确定美国汽车业和福特汽车公司 的行业吸引力与竞争能力。 （一）确定和评价关键性外部因素 在确定和评价关键性外部因素时，我们需要测定以下一些主要因素：市场容量、价格、 技术。为确定行业整体的低、中、高三档吸引力，将每一个因素分为很吸引人、吸引人、一 般、有些不吸引人、很不吸引人五个等级。 1、市场容量。由于汽车行业的周期性，在经济高涨的第七年，美国汽车业的发展出奇 得好。1989 年最为典型，汽车和卡车在美国的销售量约为 1590 万辆。然而，尽管销售量如 此大，通用汽车、福特、克莱斯勒仍被日本汽车制造商夺走了更多的国内市场。底特律的美 国汽车市场占有率由 1978 年的 86%降至 1989 年的 68%。底特律市场份额的下降实际上并没 有完全反映出 20 世纪 90 年代来自日本的挑战，而这种冲击并不仅仅局限于利润较低的小汽 车的销售，在包括中型汽车、豪华车和轻便客货两用车在内的汽车行业的绝大多数盈利性市 场中，都遭受到了来自日本汽车制造商的冲击。等级：有些吸引人 2、价格。汽车制造业总的固定成本很高，因此，利润与市场容量之间的关系是高度相 关的。由于整体的销售预计还会缩减，“三大汽车制造商”仍会有所损失。如今，他们的税 后边际利润率只有 2.2%。等级：很不吸引人 3、技术。成功的企业必须准确地确定顾客，并及时地将产品送到经销商的手中。由于 计划与实施的间隔较短，较短的周期就降低了发生错误预测的机率。日本汽车制造商的传统 是，每隔五年就会有重新设计的 80%的汽车式样，而美国的制造商仅仅改变 40%。尽管美国 汽车制造商面临许多困难，但是他们仍然在生产率、产品质量和技术方面取得了在许多年前 看起来并不可能的进步。它们占领了日本制造商没有参与竞争的一些细分市场，包括各种尺 寸的箱式车身小客车和旅行车。美国生产的轻便客货两用车拥有绝大多数的市场份额。等级： 有些吸引人。 总评：美国汽车行业的整体吸引力为中下等。 （二）确定和评价关键性成功因素 对福特汽车公司的竞争能力有显著影响的关键性成功因素是：生产能力、利润率、市场 份额与产品线。为确定福特汽车公司在汽车行业的竞争力是低水平、中等水平或高水平，我 们将关键性成功因素分为以下几个等级，即非常没有竞争力、没有竞争力、一般、有一些竞 争力、很有竞争力。 1、生产能力。福特的汽车和卡车在北美市场的年生产能力比 1985 年增加了 100 万辆。 能力的增加多数是由于现有工厂的扩大和现代化，其他是由北美公司以外的因素所致。等级： 很有竞争力。 2、市场份额。福特的美国汽车市场份额 1988 年为 21.8%，比 1987 年提高了 1.5%。为 福特 10 年来最高的市场份额。福特卡车在美国卡车市场的销售量也达到了历史最高水平， 市场份额牢固地保持在 29%。等级：很有竞争力。 3、产品线。在过去的 10 年中，福特的 Taurus 车是 10 年中最成功的车型。在美国，最 畅销的车曾是福特的 Escort 与 Taurus，福特继续以 F 系列客货两用轻便车领导着美国卡车 市场。除此之外，福特还在其参与竞争的 16 个细分市场中，有 9 个市场面占据着领导地位。 等级：很有竞争力。 4、利润率。较低的销售量和较高的产品开发与销售成本（平均每辆车的促销成本略高 于 1000 美元），导致福特的北美公司在 1989 年第三季度损失了 3700 万美元，这是自 1982 年以来首次发生这种情况。然而，福特公司在国内制造商中拥有最高的设备利用率（95%） 和最低的单位成本。正是最好的装备使福特公司经受住了下滑趋势。等级：有一些竞争力。 总评：福特公司的竞争能力在美国汽车行业中是高的