拥堵、车内拥挤等,实际上从服务对象上看主要针对的是客运出行,如果从时间上看重点关 注的是早、晚高峰的通勤时段,从主要矛盾上看当前阶段重点关注的是出行效率 城市群交通由于涉及5个层级,每个层级的主要功能、服务对象、主要矛盾都不一样 城市群交通实际还是以城际交通为主,同时兼顾城市交通、都市圈交通、区际交通等其他 层次,特别是与城际交通的衔接。因此,城市群交通的多层次性决定其首要解决的问题之 一就是融合,即城际交通与其他各层次交通的融合、衔接 按照城市交通的逻辑,城市群交通从时间上看,没有明显的高峰时段,关注点是全天 24h。从服务对象上看,城市群交通不仅关注客运,更为重要的是关注货运。从主要解决的 矛盾来看,城市群核心是城市之间的经济联系强度、产业之间以及产业链上下游之间的联系, 城市群交通既关注运输效率,更关注运输经济成本(这与城市交通有很大不同);同时,城 市群交通无论客运、还是货运,服务水平一般都相对固定(比如长途客运有额定载客人数、 城际列车每节车厢座位也是一定、货运车辆所拉货物定额也相对固定),相比城市交通通过 服务水平的弹性来弥补高峰能力的不足,城市群交通对设施能力的要求更高,比如城镇密集 地区经常出现多通道、多方式、多运营模式的复合性走廊。最后城市群交通还要从公平的角 度考虑交通服务的覆盖等,具体见下表4 88 拥堵、车内拥挤等，实际上从服务对象上看主要针对的是客运出行，如果从时间上看重点关 注的是早、晚高峰的通勤时段，从主要矛盾上看当前阶段重点关注的是出行效率。 城市群交通由于涉及 5 个层级，每个层级的主要功能、服务对象、主要矛盾都不一样。 城市群交通实际还是以城际交通为主，同时兼顾城市交通、都市圈交通、区际交通等其他 层次，特别是与城际交通的衔接。因此，城市群交通的多层次性决定其首要解决的问题之 一就是融合，即城际交通与其他各层次交通的融合、衔接。 按照城市交通的逻辑，城市群交通从时间上看，没有明显的高峰时段，关注点是全天 24h。从服务对象上看，城市群交通不仅关注客运，更为重要的是关注货运。从主要解决的 矛盾来看，城市群核心是城市之间的经济联系强度、产业之间以及产业链上下游之间的联系， 城市群交通既关注运输效率，更关注运输经济成本（这与城市交通有很大不同）；同时，城 市群交通无论客运、还是货运，服务水平一般都相对固定（比如长途客运有额定载客人数、 城际列车每节车厢座位也是一定、货运车辆所拉货物定额也相对固定），相比城市交通通过 服务水平的弹性来弥补高峰能力的不足，城市群交通对设施能力的要求更高，比如城镇密集 地区经常出现多通道、多方式、多运营模式的复合性走廊。最后城市群交通还要从公平的角 度考虑交通服务的覆盖等，具体见下表 4