设施建设项目。然而,在测试的因果性的努力是最小的。 (2)第二,“基础设施”是一个灵活的一个没有统一的定义,并简单地以官 方会计数据可能掩盖了重要的测量,定性因素和定义。例如,在美国工作,在阿 绍尔和穆勒用的九美国劳工统计局的基础设施类的四个范畴的“核心”子集,其 他的则采用全套 (3)第三,基础设施管理和定价的可能方式与基础设施本身的供给一样重 要。因此,在政策方面,,账户必须采取短期水平的利用率,维护等,但是除了股 票和投资、基础设施。 (4)第四,即使在我们关于什么构成的基础设施,有众多部门和元素等的概 念非常模糊。虽然绝大多数的宏观研究将公共基础设施看作为一个整体,少量聚 焦于特定的元素,例如基勒和英(1988)在美国公路系统的工作生产率。因此,从 政策的角度来讲隔离作用的重要,交通,能源,和较软的基础设施如法律,教育 业务服务,并在影响宏观经济运行的防御 (5)在输出端有类似的问题,纳米瑞亚和曼纽尔斯(1996)指出基础设施投 资与特定工业部门的紧密联系。 (6)第六,随着越来越多的研究出现他们产生范围更广泛的结果。莫里森 (1993)所说,关于影响的一个明确的共识基础设施投资仍然是难以捉摸的,至少 部分是因为不同的方法产生不同的结果和影响。在斯特姆和德哈恩(1995)的一个 研究中,例如,部署美国和荷兰的数据,这些作者指出,数据系列在大多数研究 的公共资本的经济影响下既不固定也不是协整和,因此,得出的结论是,公共资 本对私营部门生产率的积极影响是不成立的。同样的,乔根森(1991)对这一基本 前提基础使用生产函数的方法提出了质疑。当然,如果存在的话,这个敏感性可 能是超越简单的技术,但实际上是没有潜在的关系。 (7)已完成的研究表明,公共投资资本的回报率一一阿绍尔(1989)的计 算得到的回报在38%至56%——任何先验期望范围以外或那些个体微观项目评估 中的发现。 4.交通远输与区域经济发展 交通运输不仅是在国家层面上,它一直被视为一个潜在的重要的发展刺激 经济活动的区际蔓延是一个国家的最主要问题。失业、收入、人口迁移、和工业 结构的重要性随着地理不同而变化,因为它们都是导致社会福利的空间不平等, 在很多情况下,这是国民经济整体降低的表现。 这些政策随着时间在强度和形式上已经发生了变化,它渐渐把重心放在给工设施建设项目。然而，在测试的因果性的努力是最小的。 （2）第二，“基础设施”是一个灵活的一个没有统一的定义，并简单地以官 方会计数据可能掩盖了重要的测量，定性因素和定义。例如，在美国工作，在阿 绍尔和穆勒用的九美国劳工统计局的基础设施类的四个范畴的“核心”子集，其 他的则采用全套。 （3）第三，基础设施管理和定价的可能方式与基础设施本身的供给一样重 要。因此，在政策方面，,账户必须采取短期水平的利用率,维护等，但是除了股 票和投资、基础设施。 （4）第四，即使在我们关于什么构成的基础设施,有众多部门和元素等的概 念非常模糊。虽然绝大多数的宏观研究将公共基础设施看作为一个整体,少量聚 焦于特定的元素,例如基勒和英(1988)在美国公路系统的工作生产率。因此，从 政策的角度来讲隔离作用的重要，交通，能源，和较软的基础设施如法律，教育， 业务服务，并在影响宏观经济运行的防御。 （5）在输出端有类似的问题，纳米瑞亚和曼纽尔斯 (1996)指出基础设施投 资与特定工业部门的紧密联系。 （6）第六，随着越来越多的研究出现他们产生范围更广泛的结果。莫里森 (1993)所说, 关于影响的一个明确的共识基础设施投资仍然是难以捉摸的，至少 部分是因为不同的方法产生不同的结果和影响。在斯特姆和德哈恩(1995)的一个 研究中，例如，部署美国和荷兰的数据, 这些作者指出, 数据系列在大多数研究 的公共资本的经济影响下既不固定也不是协整和,因此，得出的结论是，公共资 本对私营部门生产率的积极影响是不成立的。同样的,乔根森(1991)对这一基本 前提基础使用生产函数的方法提出了质疑。当然，如果存在的话，这个敏感性可 能是超越简单的技术，但实际上是没有潜在的关系。 （7）已完成的研究表明，公共投资资本的回报率——阿绍尔（1989）的计 算得到的回报在 38%至 56%——任何先验期望范围以外或那些个体微观项目评估 中的发现。 4．交通运输与区域经济发展 交通运输不仅是在国家层面上,它一直被视为一个潜在的重要的发展刺激。 经济活动的区际蔓延是一个国家的最主要问题。失业、收入、人口迁移、和工业 结构的重要性随着地理不同而变化，因为它们都是导致社会福利的空间不平等， 在很多情况下，这是国民经济整体降低的表现。 这些政策随着时间在强度和形式上已经发生了变化,它渐渐把重心放在给工