业提供直接的经济援助和提高劳动的流动性方面.此外,长时间以来一直非常重 视给欠发达地区的经济基础设施建设提供更好的交通设施。这种做法的反对派指 出它潜在的边缘化甚至起到适得其反的效果,尤其是在那些基础设施已经相对全 面的地方。很多发达国家认为出于区域政策目的的交通政策必须要慎重,在很多 情况下,改善的交通设施兴许对一些区域的发展起阻碍作用。 一个简单的假设性例子可以解释这个麻烦。我们有两个地区,A地区和B地 区,生产单一的同类商品。地区的中心(见图片1)相距M米,同时这种商品可 以以一个每米每吨不变的价格在区域内运输。然后这些地区所服务的市场就变化 了,因为在A地区需要花费CA去生产一吨的这种商品而在B地区生产一吨需要 CB。结果,假设这两地区之间不存在生产中心的话,一条分配边界就可以画出来 了。(见图中虚线所示)。它距离A中心有mA米,距离B中心有mB米(mA+mB=m) 这个边界由这两个地区的相对生产成本和相对交通成本来决定。(比如 (CA+mA=CB+mB)。基本的代数运算可得出这个公式mA=0.5(M+B-cA)。 因此,如果A地区生产相对更便宜,基础设施减少交通费用的话,mA就会 增加。所以,如果A是一个贫困地区,那么交通的改善可以扩大它的潜在市 场,创造更多的收入和就业,但只有在A是生产成本很低的前提下,前者才为 真。如果B地区是贫困区,那么很明显,改善后的交通只能使情况更糟糕 图1区域A和B的市场服务区域业提供直接的经济援助和提高劳动的流动性方面.此外，长时间以来一直非常重 视给欠发达地区的经济基础设施建设提供更好的交通设施。这种做法的反对派指 出它潜在的边缘化甚至起到适得其反的效果，尤其是在那些基础设施已经相对全 面的地方。很多发达国家认为出于区域政策目的的交通政策必须要慎重，在很多 情况下，改善的交通设施兴许对一些区域的发展起阻碍作用。 一个简单的假设性例子可以解释这个麻烦。我们有两个地区，A 地区和 B 地 区，生产单一的同类商品。地区的中心（见图片 1）相距 M 米，同时这种商品可 以以一个每米每吨不变的价格在区域内运输。然后这些地区所服务的市场就变化 了，因为在 A 地区需要花费 CA 去生产一吨的这种商品而在 B 地区生产一吨需要 CB。结果，假设这两地区之间不存在生产中心的话，一条分配边界就可以画出来 了。（见图中虚线所示）。它距离 A 中心有 mA 米，距离 B 中心有 mB 米(mA+mB=m) 这个边界由这两个地区的相对生产成本和相对交通成本来决定 。（ 比 如 (CA+tmA=CB+tmB）。基本的代数运算可得出这个公式 mA=0.5(M+𝐶𝐵−𝐶𝐴 𝑡 )。 因此，如果 A 地区生产相对更便宜，基础设施减少交通费用的话，mA 就会 增加。所以，如果 A 是一个贫困地区，那么交通的改善可以扩大它的潜在市 场，创造更多的收入和就业，但只有在 A 是生产成本很低的前提下，前者才为 真。如果 B 地区是贫困区，那么很明显，改善后的交通只能使情况更糟糕。 图 1 区域 A 和 B 的市场服务区域