讨论过的产品市场和劳动力市场之间的关系 在一般均衡理论中,所有的这些联系是同时考虑的。发生最初改变的行业和 其它行业的联系的反馈都需要考虑,这个方法有两个好处。首先,通过允许反馈 和其它联系,全部交通运输网络在由于交通运输改变对经济发展的影响可以被估 计得更加准确,其次,一般均衡理论的方法允许我们考虑行业之间不同程度的不 完全竞争 只采用局部均衡的地方,存在把交通运输改变对全部经济的影响估计得过髙 或者过低的危险。过高估计的最明显的原因是交通运输改变诱导经济活动的增加 或调整,并且在交通运输中存在一种诱导性的交通使用量的增加超过最初的估计 这种交通诱导会使用额外的交通运输能力,造成比预测更高程度的堵塞。这使得 在特定环境下,能够消除所有的估计的利益( Standing Advisory Committee on Trunk Road Assessment, 1994 Venables,1999).一个地区由于交通运输系统改善而 使得经济活动的普遍增多会产生对利益过低估计的情况。这些更加广泛的利益常 常是由计划的支持者宣称的,很少有严格的经济分析 这种分析需要显示的是通过比衡量福利的直接改善的水平更高的改善水平 的经济活动的增加得益于交通系统自身的改善。在交通使用部门完全的竞争世界 中,这是不可能的,因为交通使用者会在一定的水平上来评估改善的程度,确保 他们使用设施的成本在利润上的支付( reflecting the full benefits to them)的意愿 是绝对公平的,没有附加的利益;所以的使用者都需要交通费用,这些交通费用 恰好是他们的经济活动中使用的交通量的价值。交通改善传统的评估方式是要捕 获所有的经济利益。任何包含在内的附加利益都会包含业主的租金和利润的双倍 的中转计数( Dodgson,1973;Jara-Diaz,1986)这意味着更加广泛的利益很少有可 归属性,在一个地点观察到的经济活动的增加作为一种交通改善的结果,只是来 自于其他的位置的经济活动的一种转移。这或许包含了一种平等的原因,但并不 代表效率的提髙。效率的提高可以被认为是交通系统相对于经济的优化。 但是,假设交通行业处在不完全竞争中,正如他们的收费价格会偏离边际成 本。在这种情况下,用户对交通服务的评价将不能准确反映支付意愿,并且交通 行业的评估在整体利益上会产生偏差。在一个区域处于市场主导地位的企业,可 能会处在一个压低其支付给交通行业的运输价格,提高消费成品和服务的价格的 位置。因此市场不会促成交通运输使用的最优化。以上的情形可能会造成交通 运输的过度消耗,任何交通运输设施的改善都很可能很轻易的增加企业的利润 交通运输网络的改善可能会进一步降低交通行业的效率并且把福利转移给企业。 然而,交通运输改善有利于增加企业的竞争。垄断权力往往取决于空间垄断, 在空间垄断中企业可以创新,因为刚进入市场的竞争者的交通运输成本是一个重讨论过的产品市场和劳动力市场之间的关系。 在一般均衡理论中，所有的这些联系是同时考虑的。发生最初改变的行业和 其它行业的联系的反馈都需要考虑，这个方法有两个好处。首先，通过允许反馈 和其它联系，全部交通运输网络在由于交通运输改变对经济发展的影响可以被估 计得更加准确，其次，一般均衡理论的方法允许我们考虑行业之间不同程度的不 完全竞争。 只采用局部均衡的地方，存在把交通运输改变对全部经济的影响估计得过高 或者过低的危险。过高估计的最明显的原因是交通运输改变诱导经济活动的增加 或调整，并且在交通运输中存在一种诱导性的交通使用量的增加超过最初的估计。 这种交通诱导会使用额外的交通运输能力，造成比预测更高程度的堵塞。这使得 在特定环境下，能够消除所有的估计的利益（Standing Advisory Committee on Trunk Road Assessment, 1994:Venables,1999）.一个地区由于交通运输系统改善而 使得经济活动的普遍增多会产生对利益过低估计的情况。这些更加广泛的利益常 常是由计划的支持者宣称的，很少有严格的经济分析。 这种分析需要显示的是通过比衡量福利的直接改善的水平更高的改善水平 的经济活动的增加得益于交通系统自身的改善。在交通使用部门完全的竞争世界 中，这是不可能的，因为交通使用者会在一定的水平上来评估改善的程度，确保 他们使用设施的成本在利润上的支付（reflecting the full benefits to them）的意愿 是绝对公平的，没有附加的利益；所以的使用者都需要交通费用，这些交通费用 恰好是他们的经济活动中使用的交通量的价值。交通改善传统的评估方式是要捕 获所有的经济利益。任何包含在内的附加利益都会包含业主的租金和利润的双倍 的中转计数（Dodgson, 1973; Jara-Diaz,1986）.这意味着更加广泛的利益很少有可 归属性，在一个地点观察到的经济活动的增加作为一种交通改善的结果，只是来 自于其他的位置的经济活动的一种转移。这或许包含了一种平等的原因，但并不 代表效率的提高。效率的提高可以被认为是交通系统相对于经济的优化。 但是，假设交通行业处在不完全竞争中，正如他们的收费价格会偏离边际成 本。在这种情况下，用户对交通服务的评价将不能准确反映支付意愿，并且交通 行业的评估在整体利益上会产生偏差。在一个区域处于市场主导地位的企业，可 能会处在一个压低其支付给交通行业的运输价格，提高消费成品和服务的价格的 位置。因此市场不会促成交通运输使用的最优化 。以上的情形可能会造成交通 运输的过度消耗，任何交通运输设施的改善都很可能很轻易的增加企业的利润。 交通运输网络的改善可能会进一步降低交通行业的效率并且把福利转移给企业。 然而，交通运输改善有利于增加企业的竞争。垄断权力往往取决于空间垄断， 在空间垄断中企业可以创新，因为刚进入市场的竞争者的交通运输成本是一个重