实现客运“一票到家”和货运的“一单到底”。 技术方面,目前我国互联网普及率虽然只有53%,但是手机网民的比例非常高,占到了 95%,而全球手机网民占比平均水平为68%,我国整个移动互联网的研究和应用已走在世界的 前列。另外我国的移动消费突飞猛进,移动支付己全球领先。2016年中国第三方互联网支付 交易规模达到了19.3万亿元,第三方移动支付交易规模为38.6万亿元,整个支付体系的变革 为信用体系的快速构建和信息服务模式的转变、创新提供了很好的技术支撑条件。尤其是 2015年中国政府提出的“互联网+”行动计划后,在公交、出租、汽车租赁、共享单车、停 车、民航、铁路、长途客运等领域出现了互联网平台下各类新的交通服务的模式。以共享单 车为例,2017年共享单车取得蓬勃发展,全国共有互联网租赁自行车运营企业50余家,全 国上百个城市累计投放超过2300万辆,累计注册用户人群超过4亿,日均订单量超过7000万 次,已经占到全国城市公共交通日均客运量的近四分之一,甚至已经成为部分有轨道交通网 络的特大城市中仅次于公共汽电车出行量的城市。 互联网 城市公交 出租汽车 便捷出行 共享单车 汽车共享 2回p 蓬勃发展 铁踣客运 园分反 长逸客运 圆回 巴士管家 BUS STEWARD 日-1互联网+交通运物模式在中国的快速发展 四、中国发展MaaS的挑战 交通与互联网融合发展有利于方便旅客出行、优化资源配置、提高综合效率,也是培育 交通发展新动能、提升发展水平的重要方面。我国拥有全球最大的出行市场,MaS作为一种 门到门间不同交通模式高度整合的出行服务,在我国具有广泛的市场前景。但是,由于MaS 涉及众多的利益主体,在政策法规、体制机制、信用体系、标准规范、安全隐私、绩效评价、 发展路径等方面还面临诸多挑战 是政策法规方面:MaaS发展的同时会带来不同方面的利益格局调整,如支付体系、运 营体系以及监管体系等方面,急需制定相关的政策法规,鼓励新的模式并确定其合法性,明 确各交通模式的发展定位,及时监管MaS中存在安全、服务等问题 二是体制机制方面:在政策法规制定的同时还需配套相关的体制、机制,促进不同交通 模式规划、运营、管理、服务环节的有效衔接和整合,实现不同监管机构间的业务协同,构实现客运“一票到家”和货运的“一单到底”。 技术方面，目前我国互联网普及率虽然只有53%，但是手机网民的比例非常高，占到了 95%，而全球手机网民占比平均水平为68%，我国整个移动互联网的研究和应用已走在世界的 前列。另外我国的移动消费突飞猛进，移动支付已全球领先。2016年中国第三方互联网支付 交易规模达到了19.3万亿元，第三方移动支付交易规模为38.6万亿元，整个支付体系的变革 为信用体系的快速构建和信息服务模式的转变、创新提供了很好的技术支撑条件。尤其是 2015年中国政府提出的“互联网+”行动计划后，在公交、出租、汽车租赁、共享单车、停 车、民航、铁路、长途客运等领域出现了互联网平台下各类新的交通服务的模式。以共享单 车为例， 2017年共享单车取得蓬勃发展，全国共有互联网租赁自行车运营企业50余家，全 国上百个城市累计投放超过2300万辆，累计注册用户人群超过4亿，日均订单量超过7000万 次，已经占到全国城市公共交通日均客运量的近四分之一，甚至已经成为部分有轨道交通网 络的特大城市中仅次于公共汽电车出行量的城市。 图-1 互联网+交通运输模式在中国的快速发展 四、中国发展 MaaS 的挑战 交通与互联网融合发展有利于方便旅客出行、优化资源配置、提高综合效率，也是培育 交通发展新动能、提升发展水平的重要方面。我国拥有全球最大的出行市场，MaaS作为一种 门到门间不同交通模式高度整合的出行服务，在我国具有广泛的市场前景。但是，由于MaaS 涉及众多的利益主体，在政策法规、体制机制、信用体系、标准规范、安全隐私、绩效评价、 发展路径等方面还面临诸多挑战。 一是政策法规方面：MaaS发展的同时会带来不同方面的利益格局调整，如支付体系、运 营体系以及监管体系等方面，急需制定相关的政策法规，鼓励新的模式并确定其合法性，明 确各交通模式的发展定位，及时监管MaaS中存在安全、服务等问题。 二是体制机制方面：在政策法规制定的同时还需配套相关的体制、机制，促进不同交通 模式规划、运营、管理、服务环节的有效衔接和整合，实现不同监管机构间的业务协同，构