水的浮力 基甜变位作用 汽车荷段 汽车冲击力 10 汽车离心力 汽车引起的士侧压力 12 人群荷授 可变作用 汽车制动力 风力 15 流水压力 16 冰压力 温度（均匀温度和梯度温度）作用 1 支密摩阻力 地作用 20 偶然作用 船触或源流物的撞击作用 汽车撞击作用 公路桥涵结构上的作用类型见表2.4 2.4.2作用的代表值 结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用代表值，它包括作用标准 值、准永久值和频遇值等。 1)作用的标准值 作用的标准值是结构或结构构件设计时，采用各种作用的基本代表值。其值可根据作用 在设计基准期内最大概率分布的某一分值确定：若无充分资料时，可根据工程经验，经分析 后确定 永久作用采用标准值作为代表值。永久作用的标准值，对结构自重，可按结构构件的设 计尺寸与材料单位体积的自重（重力密度）计算确定。 承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度（应力）时采用标准值作为可变作用 的代表值，可变作用的标准值可按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)规定采用。 2)可变作用频遇值 在设计基准期间，可变作用超越的总时间为规定的较小比率或超越次数为规定次数的作 用值。它是指结构上较频繁出现的且量值较大的荷载作用取值。 正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，采用频遇值为可变作用的代表值。 可变作用缬遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数，《公路桥规》将频遇值系数用叫，表示。 3)可变作用准永久值 在设计基准期间，可变作用超越的总时间约为设计基准期一半的作用值。它是对在结构 上经常出现的且量值较小的荷载作用取值，结构在正常使用极限状态按长期效应（准永久） 2-172-17 6 水的浮力 7 基础变位作用 8 可变作用 汽车荷载 9 汽车冲击力 10 汽车离心力 11 汽车引起的土侧压力 12 人群荷载 13 汽车制动力 14 风力 15 流水压力 16 冰压力 17 温度（均匀温度和梯度温度）作用 18 支座摩阻力 19 偶然作用 地震作用 20 船舶或漂流物的撞击作用 21 汽车撞击作用 公路桥涵结构上的作用类型见表 2-4。 2.4.2 作用的代表值 结构或结构构件设计时，针对不同设计目的所采用的各种作用代表值，它包括作用标准 值、准永久值和频遇值等。 1）作用的标准值 作用的标准值是结构或结构构件设计时，采用各种作用的基本代表值。其值可根据作用 在设计基准期内最大概率分布的某一分值确定；若无充分资料时，可根据工程经验，经分析 后确定。 永久作用采用标准值作为代表值。永久作用的标准值，对结构自重，可按结构构件的设 计尺寸与材料单位体积的自重（重力密度）计算确定。 承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度（应力）时采用标准值作为可变作用 的代表值，可变作用的标准值可按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定采用。 2）可变作用频遇值 在设计基准期间，可变作用超越的总时间为规定的较小比率或超越次数为规定次数的作 用值。它是指结构上较频繁出现的且量值较大的荷载作用取值。 正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计时，采用频遇值为可变作用的代表值。 可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数，《公路桥规》将频遇值系数用  1 表示。 3）可变作用准永久值 在设计基准期间，可变作用超越的总时间约为设计基准期一半的作用值。它是对在结构 上经常出现的且量值较小的荷载作用取值，结构在正常使用极限状态按长期效应（准永久）