8Gc° GC Net revenue gan Demand Dim=f(GCm To T Tnos. T 8 GCo= GCT Net revenue gain P D Trips, T Figure3. (a)User benefits and revenue effects of a rail journey time improvement △PS=△TR-△TC 例如,在如图3a所示的情况下,在需求增加边际成本和价格(这是高于边 际成本)保持不变,这分析师将通过计算生产者剩余的变化。这是“网收入增长”。 注意,然而,有一个隐含的假设如果此服务的需求增加与减少消耗相同的赭石商 品或服务在其他地方经济,这些商品和服务的价格在边际成本,因此没有抵消或 附加其他生产者剩余的变化。这种假设通常是了,但值得做是为了透明度显。 收入预测 它不需要说(却),收入预测取决于交通预测,和浴取决于定价政策。因此 在评估是必不可少的该死的政策所依赖的假设交通效益评价通过与那些用于收 入预测一致。考虑铁路基础设施项目,加快列车之间的A和B,图3a显示出其 中的好处完全通过旅行者的情况。图3B显示的例子,有完整的“定价”的车铁路 运营商的收入和用户利益。影响正弦,以及他们的分布,取决于定价政策。虽然Figure3.(a)User benefits and revenue effects of a rail journey time improvement. 例如，在如图 3a 所示的情况下，在需求增加边际成本和价格（这是高于边 际成本）保持不变，这分析师将通过计算生产者剩余的变化。这是“网收入增长”。 注意，然而，有一个隐含的假设如果此服务的需求增加与减少消耗相同的赭石商 品或服务在其他地方经济，这些商品和服务的价格在边际成本，因此没有抵消或 附加其他生产者剩余的变化。这种假设通常是了，但值得做是为了透明度显。 收入预测 它不需要说（却），收入预测取决于交通预测，和浴取决于定价政策。因此， 在评估是必不可少的该死的政策所依赖的假设交通效益评价通过与那些用于收 入预测一致。考虑铁路基础设施项目，加快列车之间的 A 和 B，图 3a 显示出其 中的好处完全通过旅行者的情况。图 3B 显示的例子，有完整的“定价”的车铁路 运营商的收入和用户利益。影响正弦，以及他们的分布，取决于定价政策。虽然