这似乎是显而易见的,在许多实际情况,评价可以在细节进行收费或定价机制己 经完成,因此,临时的假设为评价可以变成宽的标记 经营成本 它也跟随从图3弧所需的费用,正确估计经营基础设施和服务,有哪些模 式和国家-具体。他们需要使用帐户市场价格的一个单位,估计或成本的因素是 与评估的其余部分一致。主要项目将通常情况下是 (1)经营成本的基础设施(比如,信号交通控制); (2)维护成本(清洗、小修理,冬季服务 (3)费用的续订(公路/铁路重建); (4)车辆运营的公共交通服务(有些费用的变化这些可能会被计算在讨论中 的挥发性有机化合物模型内上一节)。 税收和政府收入的影响 当一个项目导致在私人和公共交通之间需求的转变,政府税收的影响可能 是显着的,私人的运输通常相对重税和公共交通往往比较轻轻征税。这些变化在 间接税收政府应理想的是在成本效益的输出结果见表为例。 这样一个项目,也可能涉及减少IO操作成本的私人在公共交通运营成本 的运输和增加的这些变化。成本需要一致的对待,所以私人和公共运输成本他应 该重视任何特定的增值税或关税取出并显示分开。无论是评价是在要素成本进行 或这是真的市场价格的基础上。在多式联运评估税务处理是一个不断发展本文通 过测定面积。(1999)是一个重要的贡献和代表公布的国家的艺术 投资成本 这些费用将从派生工程设计研究和估计,其中可能自己遭受了风险分析和其 他正式的评估。然而,为评估的目的进行若干调整可能允许为下列所需 (1)鉴于所需的缓解措施环境影响评估必须包括在成本和与缓解措施评估该 计划对环境的影响措施到位。 (2)中断,因为拖延施工期间运输用户有关计划成本(或负效益)与基地案 件。在公共交通项目、苦涩的经验表明,需要允许的情况下对交通和收入到现 有服务的任何中断的影响而新的计划建造的质量。 (3)单位的帐户再次它是重要的是认识到需要无论是在市场作为一个整体在 一致的基础上进行评估价格或交流要素成本(比如,网的间接税),并调整投资 成本适当。 34时间和安全的价值 到目前为止,没有任何表示,目前的技术效益评估和交通运输项目成本。这 些车辆运行成本,投资成本,例如自然会在金钱方面,虽然有一个需要,为如上这似乎是显而易见的，在许多实际情况，评价可以在细节进行收费或定价机制已 经完成，因此，临时的假设为评价可以变成宽的标记。 经营成本 它也跟随从图 3 弧所需的费用，正确估计经营基础设施和服务，有哪些模 式和国家-具体。他们需要使用帐户市场价格的一个单位，估计或成本的因素是 与评估的其余部分一致。主要项目将通常情况下是 (1) 经营成本的基础设施 （比如，信号交通控制）； (2) 维护成本 （清洗、 小修理，冬季服务）； (3) 费用的续订 （公路/铁路重建）； (4) 车辆运营的公共交通服务（有些费用的变化这些可能会被计算在讨论中 的挥发性有机化合物模型内上一节）。 税收和政府收入的影响 当一个项目导致在私人和公共交通之间需求的转变，政府税收的影响可能 是显着的，私人的运输通常相对重税和公共交通往往比较轻轻征税。这些变化在 间接税收政府应理想的是在成本效益的输出结果见表为例。 这样一个项目，也可能涉及减少 IO 操作成本的私人在公共交通运营成本 的运输和增加的这些变化。成本需要一致的对待，所以私人和公共运输成本他应 该重视任何特定的增值税或关税取出并显示分开。无论是评价是在要素成本进行 或这是真的市场价格的基础上。在多式联运评估税务处理是一个不断发展本文通 过测定面积。（1999）是一个重要的贡献和代表公布的国家的艺术。 投资成本 这些费用将从派生工程设计研究和估计，其中可能自己遭受了风险分析和其 他正式的评估。然而，为评估的目的进行若干调整可能允许为下列所需。 (1) 鉴于所需的缓解措施环境影响评估必须包括在成本和与缓解措施评估该 计划对环境的影响措施到位。 (2) 中断，因为拖延施工期间运输用户有关计划成本 (或负效益) 与基地案 件。在公共交通项目、 苦涩的经验表明，需要允许的情况下对交通和收入到现 有服务的任何中断的影响而新的计划建造的质量。 (3) 单位的帐户再次它是重要的是认识到需要无论是在市场作为一个整体在 一致的基础上进行评估价格或交流要素成本 （比如，网的间接税），并调整投资 成本适当。 3.4 时间和安全的价值 到目前为止，没有任何表示，目前的技术效益评估和交通运输项目成本。这 些车辆运行成本，投资成本，例如自然会在金钱方面，虽然有一个需要，为如上