中行动的状态是不可避免的。从这个理论的基础上得出两个结论 (1)如果存在积极的外部效应,私人将会很希望参与该项目,尤其是国家支付项目( 基础设施的建设) (2)外部运输成本不会很容易被发现,有关团体的磋商也不会很顺利,因为分散的解 决方案是不太可能的。但是,作为一个国际化的计划可能意味着高昂的交易成本,其将通过 成本效益分析来设计优化 这个结果必须牢记,当它涉及到国家干预,以保护交通行业,从而产生相对较低的外部 成本。图3显示了由 INFRAS和IWW(2000年)的计算结果,清楚地表明,公路和空中交通 的平均外部成本远高于铁路和内河水道的外部成本。以庇古的方式解读图3的结果,可以得 出结论,一个大运量的传输方案对于减少运输的不利影响是必要的。然而,想起了科斯的交 易成本参数,可以找到其他的计划,实现相同的结果而且对市场的公共干预要低得多。欧盟 事务监察委员会(雅特,2000),对 ASTRA项目的中已经开发了这样的方案,包括激励相容 的废气排放和安全标准的制定,分化车辆税,临时补贴的新技术车辆,和禁止旧技术车辆 作为一个包括多种手段的计划,许多行为都将是影响结果正确性的杠杆点,它一般优于一个 统一的政策,但在依靠纯庇古税收/补贴政策的时候,需要谨慎考虑。但以后可以成为一个 整体的政策组合中的一个非常有效的元素 re. lends Figure 3. Average extemal tr INFRAssts of different modes for 17 European Countries 3.3沉没成本的情况下,投资者的风险厌恶 大型项目和引进新技术在交通运输部门往往面临着高风险的投资,这是间金融计划难以 管理民的障碍。 Flyvbjerg等(2001)分析了这些在运输部门的项目中的经济学原理,并概 述了国家的参与程度是克服私人投资者障碍所必须的。例如,在英吉利海峡隧道项目的政治 风险是无法正确分配,而在斯堪的纳维亚大贝尔特和0 oresund的的固定链接项目的情况下,中行动的状态是不可避免的。从这个理论的基础上得出两个结论： （1）如果存在积极的外部效应，私人将会很希望参与该项目，尤其是国家支付项目（如 基础设施的建设） （2）外部运输成本不会很容易被发现，有关团体的磋商也不会很顺利，因为分散的解 决方案是不太可能的。但是，作为一个国际化的计划可能意味着高昂的交易成本，其将通过 成本效益分析来设计优化。 这个结果必须牢记，当它涉及到国家干预，以保护交通行业，从而产生相对较低的外部 成本。图 3 显示了由 INFRAS 和 IWW（2000 年）的计算结果，清楚地表明，公路和空中交通 的平均外部成本远高于铁路和内河水道的外部成本。以庇古的方式解读图 3 的结果，可以得 出结论，一个大运量的传输方案对于减少运输的不利影响是必要的。然而，想起了科斯的交 易成本参数，可以找到其他的计划，实现相同的结果而且对市场的公共干预要低得多。欧盟 事务监察委员会（雅特，2000），对 ASTRA 项目的中已经开发了这样的方案，包括激励相容 的废气排放和安全标准的制定，分化车辆税，临时补贴的新技术车辆，和禁止旧技术车辆。 作为一个包括多种手段的计划，许多行为都将是影响结果正确性的杠杆点，它一般优于一个 统一的政策，但在依靠纯庇古税收/补贴政策的时候，需要谨慎考虑。但以后可以成为一个 整体的政策组合中的一个非常有效的元素。 3.3 沉没成本的情况下，投资者的风险厌恶 大型项目和引进新技术在交通运输部门往往面临着高风险的投资，这是间金融计划难以 管理民的障碍。Flyvbjerg 等（2001）分析了这些在运输部门的项目中的经济学原理，并概 述了国家的参与程度是克服私人投资者障碍所必须的。例如，在英吉利海峡隧道项目的政治 风险是无法正确分配，而在斯堪的纳维亚大贝尔特和 Oeresund 的的固定链接项目的情况下