减小。因此，应当在活寒到达上止点之前点火，使气体压力在活寒位置相当于曲抽转到上止点后 10°~15·时达到最高值。点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束活塞在上止点时曲拐位置之间的 夹角，称为点火提前角。通常把发动机发出功率最大和油耗率最小的点火提前角称为最佳点火提前 角。最佳点火提前角除了保证发动机的动力性和燃料的经济性外，还必须保证排放污染最小。发动 机工况不同，需要的最佳点火提前角也不相同。 2)点火提前角的计算 微机控制的点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。 (1)初始点火提前角 初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值的大小取决于发动机的形式，并由曲轴位置传感 器的初始位置决定，一般为上止点前6°一12°。 (2)基本点火提前角 基本点火提前角是发动机最主要的点火提前角，是设计微机控制点火系统时确定的点火提前角。 (3)修正点火提前角 为使实际点 提前角适应发动机的运转状况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性能，必须 根据相关因素（如冷却液温度、进气温度、开关信号等）适当增大或减小点火提前角，即对点火提 前角进行必要的修正。修正点火提前角的项目有多有少，主要有暖机修正、怠速稳定性修正、空燃 比反馈修正和过热修正。 3)点火提前角的控制 为了说明微机控制的点火系统的工作过程，下面以四缸发动机点火时刻为例说明。设该发动机 缸信号在上止点前BTDC105°时产生、曲轴转速2000r/min时最佳点火提前角为上止点前BTDC30°。 4、通电时间的控制 通电时间是指大功率管的导通时间，即点火线圈初级绕组的通电时间。如图3-10所示为蓄电池 电压与通电时间的修正曲线。 在实际控制中，ECU是将导通时间转换成曲轴转角进行控制的，因此通电时间控制又称为闭合角 控制。 5、操燃的控制 操燃控制系统是一个闭环控制系统，发动机工作时，CU根据爆燃传感器信号，从存储器中查寻 相应的点火提前角控制点火时刻，控制结果由燥燃传感器反馈到CU输入端，再由CU对点火提前 角进行修正。 1、点火系统次级线圈能产生高达1万伏或更高的电压，发动机运转时应身体直接接触次级部件： 安全注意事项 2、无分点器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记，即无需检 查初始点火正时。 1、 最佳点火提前角提前的角度？ 思考与练习 2、为什么闭合角过大、过小都不好？ 补充材料 备注： 减小。因此，应当在活塞到达上止点之前点火，使气体压力在活塞位置相当于曲轴转到上止点后 10°～15°时达到最高值。点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束活塞在上止点时曲拐位置之间的 夹角，称为点火提前角。通常把发动机发出功率最大和油耗率最小的点火提前角称为最佳点火提前 角。最佳点火提前角除了保证发动机的动力性和燃料的经济性外，还必须保证排放污染最小。发动 机工况不同，需要的最佳点火提前角也不相同。 2）点火提前角的计算 微机控制的点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。 （1）初始点火提前角 初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值的大小取决于发动机的形式，并由曲轴位置传感 器的初始位置决定，一般为上止点前 6°～12°。 （2）基本点火提前角 基本点火提前角是发动机最主要的点火提前角，是设计微机控制点火系统时确定的点火提前角。 （3）修正点火提前角 为使实际点火提前角适应发动机的运转状况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性能，必须 根据相关因素（如冷却液温度、进气温度、开关信号等）适当增大或减小点火提前角，即对点火提 前角进行必要的修正。修正点火提前角的项目有多有少，主要有暖机修正、怠速稳定性修正、空燃 比反馈修正和过热修正。 3）点火提前角的控制 为了说明微机控制的点火系统的工作过程，下面以四缸发动机点火时刻为例说明。设该发动机判 缸信号在上止点前BTDC105°时产生、曲轴转速2000 r/min时 最佳点火提前角为上止点前BTDC30°。 4、通电时间的控制 通电时间是指大功率管的导通时间，即点火线圈初级绕组的通电时间。如图 3-10 所示为蓄电池 电压与通电时间的修正曲线。 在实际控制中，ECU 是将导通时间转换成曲轴转角进行控制的，因此通电时间控制又称为闭合角 控制。 5、爆燃的控制 爆燃控制系统是一个闭环控制系统，发动机工作时，ECU 根据爆燃传感器信号，从存储器中查寻 相应的点火提前角控制点火时刻，控制结果由爆燃传感器反馈到 ECU 输入端，再由 ECU 对点火提前 角进行修正。 安全注意事项 1、点火系统次级线圈能产生高达 1 万伏或更高的电压，发动机运转时应身体直接接触次级部件； 2、无分点器点火系统初始点火正时是不可调的，在曲轴减震器或正时链壳上无正时标记，即无需检 查初始点火正时。 思考与练习 1、最佳点火提前角提前的角度？ 2、为什么闭合角过大、过小都不好？ 补充材料 备注：