(2)做预测的收益大于成本的发展,介绍,和执行的标准? (3)可以实现厂商建议的标准,无论在技术上和经济上呢? (4)标准的创建会造成任何贸易壁垒或限制竞争? (5)标准会与现有的标准或相关法律规定相抵触吗? 3.3关键利益相关者的参与 对于有效地实现目标,政府,制造商,消费者和其他有关机构的标准,最重 要的是,这些关键的利益相关者都可以参与标准的发展。 澳大利亚关键利益相关者如何参与标准问题提供了一个很好的例子。澳大利 亚运输安全局(ATSB)的政府部门,负责车辆设计标准,开发的美国预托证券在 联邦和各州的政府部门,重点行业的利益相关者参与的协商进程。澳大利亚汽车 协会(AAA)和其他有关机构代表的消费群体,在这个过程中,而联邦汽车工业 商会(FCAⅠ)代表车辆制造商和进口商。根据跨塔斯曼海相互承认“1997年,新 西兰政府也包括在协商过程中。 ATSB还与美国,日本和欧洲的机构,以确保澳大利亚访问最新的国际最佳 实践。这是与联邦政府的政策协调,在可能的情况下,与国际标准相一致 标准草案接近尾声的发展过程中征求公众意见,确保所有关键利益相关者在 标准被认为是己经咨询了。这个过程可以确保任何新的或修改的车辆设计标准, 尽最大的可能满足工业和消费者的期望,并能有效地实现其目标。 4.执行标准 4.1立法支持 设计标准是很难执行的,除非它被写入到一个国家的立法,使它符合强制性 标准。至于新车型方面,最重要的是,通过这一法律的后盾,来确保给驾车人士 提供符合相关标准的车辆 例如,美国国家公路交通安全管理局的立法授权,根据美国法典第49条,联 邦机动车辆安全标准和法规规定,汽车及零部件制造商和进口商必须相符并证明 符合。在澳大利亚,ATSB在联邦机动车标准法案“(MVSA)1989里具有立法授权 的权利 设计标准通常不是由法律强制执行,但却都自愿被要求遵守。例如,一个企 业可能会要求其成员公司遵守实务守则。自愿标准通常是不认为有足够大的安全 性或环境意义,通过立法,或者可能只涉及服务的车辆或产品的售后。 4.2型号认证制度 把每辆新车都检查符不符合设计标准再到市场上出售,这样是不怎么可行的 这种做法不仅将是非常耗时的,而且些标准需要碰撞测试,以确定是否符合,这（2）做预测的收益大于成本的发展，介绍，和执行的标准？ （3）可以实现厂商建议的标准，无论在技术上和经济上呢？ （4）标准的创建会造成任何贸易壁垒或限制竞争？ （5）标准会与现有的标准或相关法律规定相抵触吗？ 3.3 关键利益相关者的参与 对于有效地实现目标，政府，制造商，消费者和其他有关机构的标准，最重 要的是，这些关键的利益相关者都可以参与标准的发展。 澳大利亚关键利益相关者如何参与标准问题提供了一个很好的例子。澳大利 亚运输安全局（ATSB）的政府部门，负责车辆设计标准，开发的美国预托证券在 联邦和各州的政府部门，重点行业的利益相关者参与的协商进程。澳大利亚汽车 协会（AAA）和其他有关机构代表的消费群体，在这个过程中，而联邦汽车工业 商会（FCAI）代表车辆制造商和进口商。根据跨塔斯曼海相互承认“1997 年，新 西兰政府也包括在协商过程中。 ATSB 还与美国，日本和欧洲的机构，以确保澳大利亚访问最新的国际最佳 实践。这是与联邦政府的政策协调，在可能的情况下，与国际标准相一致。 标准草案接近尾声的发展过程中征求公众意见，确保所有关键利益相关者在 标准被认为是已经咨询了。这个过程可以确保任何新的或修改的车辆设计标准, 尽最大的可能满足工业和消费者的期望,并能有效地实现其目标。 4. 执行标准 4.1 立法支持 设计标准是很难执行的，除非它被写入到一个国家的立法，使它符合强制性 标准。至于新车型方面，最重要的是，通过这一法律的后盾，来确保给驾车人士 提供符合相关标准的车辆。 例如，美国国家公路交通安全管理局的立法授权，根据美国法典第 49 条，联 邦机动车辆安全标准和法规规定，汽车及零部件制造商和进口商必须相符并证明 符合。在澳大利亚，ATSB 在联邦机动车标准法案“（MVSA）1989 里具有立法授权 的权利。 设计标准通常不是由法律强制执行，但却都自愿被要求遵守。例如，一个企 业可能会要求其成员公司遵守实务守则。自愿标准通常是不认为有足够大的安全 性或环境意义，通过立法，或者可能只涉及服务的车辆或产品的售后。 4.2 型号认证制度 把每辆新车都检查符不符合设计标准再到市场上出售，这样是不怎么可行的。 这种做法不仅将是非常耗时的，而且些标准需要碰撞测试，以确定是否符合，这