以确保过去发生的问题,例如在波音737和747上出现过的问题,以后不再重演。研究小组 成员 Neil standal(后来的767项目经理)评述说:“我们知道,我们将会又有一架商用飞 机,但我们不知道它是何种机型,它何时出现。我们的目的是为未来提供过去的经验和教训 回顾我们的历史并分析出过去我们什么做对了,什么做错了 项被称为“家庭作业”的项目经过三年的时间,写出了一份长长的学习心得,得到 一些关于下一代飞机研制成本的颇有价值的思想。 同时,要求波音公司开始新飞机项目的压力逐渐大了起来。销售人员尤其如此。波音 的主席 TA. Wilson回忆说 “我们的销售人员不断地说,我们需要一个新产品。他们不真正清楚新飞机是什么东 西,但只要它是新的就行。 973年, Wilson下达命令,波音开始了一项新飞机的研制。新飞机被命名为7X7型(X 表示发展模式)。关键的小组成员由 Wilson亲自挑选,包括 JESutter-一项目的首任领导人 和 Dean Thornton,他在被提升为运营与发展副总经理后取代了 Sutter的位置。小组被授予 很广泛的权力:对波音的下一代飞机进行定义,如果被证实可行,则进行研制 1.项目定义阶段 工程的第一个阶段叫作项目定义,从1973年5月到1977年12月。这期间,波音公司 正面临着市场、技术与成本的难题。小组成员规划研究了航空公司未来的需求,以搞清是否 存在现有飞机没有满足的市场空缺;考虑了替代飞机的构造:核查了新技术,以搞清哪些技 术在未来的几年中是可以应用的;并且初步估计了可能的开发与生产成本 市场预测:预测80年代与90年代的飞机市场是一件复杂和具有挑战性的任务。市场分 析是从与主要航空公司直接对话以获取他们对未来的需求开始的,然后把这些信息与计量经 济学模型结合运用,对每一市场片断产生三个预测值一一乐观的、保守的和理性预期的。市 场片断的划分是以飞行航程为参数的,分成短距离(少于1500海里)、中距离(1500~3000 海里)和长距离(大于3000海里),所有预测基于以下假定:航空业受到的管制和约束条件 不变;航空公司对于直接连接主要城市航线的偏好不变;持续上升的燃料价格;在中距离市 场中没有新的竞争者加入。整个预测模型每年运行,每季度进行调整 根据对1990年的预测,飞机市场总需求量为1000亿美元。关键性的中距离飞机市场 一即新飞机的期望目标市场,预计有190亿美元的需求量。继续生产727可以满足大部分 的替换需求,7X7被定位在扩展市场上 新飞机构造:当进行这些预测时,另一部分人正在作设计任务书。经过一两年的研究之 后,新机型的基本要求确定下来了。市场研究表明新飞机应装载大约200人:能不间断的飞 越美国大陆;有最节省的燃料消耗。最后一项要求被认为是最重要的。自1973年阿拉伯石 油禁运后石油价格的上涨,使得燃料成本已成为航空公司开销的主要部分。此外,航空公司 的偏好也在发生变化,正如 Frank shrontz所说的 “在过去,航空公司偏好新技术,为技术而技术。而今天购买新飞机的出发点则是节 省成本与盈利。” 这样,市场需求,至少在大的框架方面是合乎情理地清晰。然而设计者们仍然面临着 大量的关键选择,这都集中在飞机基本外形的某些方面 最让人头疼的问题是波音7X7采用2台发动机还是3台发动机。2引擎的优点是重量 轻,燃料效率高:3引擎则可以有更大的航程。但确切的讲这些权衡到底又是什么呢?未 来几年内发动机技术会有多大的发展呢?毕竟波音自己不制造发动机,而是从三家制造商中 的某一家购买:通用电气, Prott& Whitney, Rolls royce。航空公司分别支付机身与发动机 的款项,但他们只能选择为飞机提供的发动机(这是必须的,因为波音公司保证每一架他所 销售的飞机的性能)- - 3 以确保过去发生的问题，例如在波音 737 和 747 上出现过的问题，以后不再重演。研究小组 成员 Neil Standal （后来的 767 项目经理）评述说：“我们知道，我们将会又有一架商用飞 机，但我们不知道它是何种机型，它何时出现。我们的目的是为未来提供过去的经验和教训， 回顾我们的历史并分析出过去我们什么做对了，什么做错了。” 这项被称为“家庭作业”的项目经过三年的时间，写出了一份长长的学习心得，得到 了一些关于下一代飞机研制成本的颇有价值的思想。 同时，要求波音公司开始新飞机项目的压力逐渐大了起来。销售人员尤其如此。波音 的主席 T.A.Wilson 回忆说： “我们的销售人员不断地说，我们需要一个新产品。他们不真正清楚新飞机是什么东 西，但只要它是新的就行。” 1973 年，Wilson 下达命令，波音开始了一项新飞机的研制。新飞机被命名为 7X7 型（X 表示发展模式）。关键的小组成员由 Wilson 亲自挑选，包括 J.F.Sutter——项目的首任领导人； 和 Dean Thornton，他在被提升为运营与发展副总经理后取代了 Sutter 的位置。小组被授予 很广泛的权力：对波音的下一代飞机进行定义，如果被证实可行，则进行研制。 1. 项目定义阶段 工程的第一个阶段叫作项目定义，从 1973 年 5 月到 1977 年 12 月。这期间，波音公司 正面临着市场、技术与成本的难题。小组成员规划研究了航空公司未来的需求，以搞清是否 存在现有飞机没有满足的市场空缺；考虑了替代飞机的构造；核查了新技术，以搞清哪些技 术在未来的几年中是可以应用的；并且初步估计了可能的开发与生产成本。 市场预测：预测 80 年代与 90 年代的飞机市场是一件复杂和具有挑战性的任务。市场分 析是从与主要航空公司直接对话以获取他们对未来的需求开始的，然后把这些信息与计量经 济学模型结合运用，对每一市场片断产生三个预测值——乐观的、保守的和理性预期的。市 场片断的划分是以飞行航程为参数的，分成短距离（少于 1500 海里）、中距离（1500~3000 海里）和长距离（大于 3000 海里），所有预测基于以下假定：航空业受到的管制和约束条件 不变；航空公司对于直接连接主要城市航线的偏好不变；持续上升的燃料价格；在中距离市 场中没有新的竞争者加入。整个预测模型每年运行，每季度进行调整。 根据对 1990 年的预测，飞机市场总需求量为 1000 亿美元。关键性的中距离飞机市场 ——即新飞机的期望目标市场，预计有 190 亿美元的需求量。继续生产 727 可以满足大部分 的替换需求，7X7 被定位在扩展市场上。 新飞机构造：当进行这些预测时，另一部分人正在作设计任务书。经过一两年的研究之 后，新机型的基本要求确定下来了。市场研究表明新飞机应装载大约 200 人；能不间断的飞 越美国大陆；有最节省的燃料消耗。最后一项要求被认为是最重要的。自 1973 年阿拉伯石 油禁运后石油价格的上涨，使得燃料成本已成为航空公司开销的主要部分。此外，航空公司 的偏好也在发生变化，正如 Frank Shrontz 所说的： “在过去，航空公司偏好新技术，为技术而技术。而今天购买新飞机的出发点则是节 省成本与盈利。” 这样，市场需求，至少在大的框架方面是合乎情理地清晰。然而设计者们仍然面临着 大量的关键选择，这都集中在飞机基本外形的某些方面。 最让人头疼的问题是波音 7X7 采用 2 台发动机还是 3 台发动机。2 引擎的优点是重量 轻，燃料效率高；3 引擎则可以有更大的航程。但确切的讲这些权衡到底又是什么呢 ？未 来几年内发动机技术会有多大的发展呢？毕竟波音自己不制造发动机，而是从三家制造商中 的某一家购买：通用电气，Prott&Whitney，Rolls Royce。航空公司分别支付机身与发动机 的款项，但他们只能选择为飞机提供的发动机（这是必须的，因为波音公司保证每一架他所 销售的飞机的性能）